礦用車是用于礦山等運輸礦物的專用車輛，屬于非公路用車，主要用于礦山和工程領域。由中國一拖集團生產，比一般載重車更耐用，載重也更多。礦用車從設計理念上就和普通自卸卡車有本質區(qū)別，前者是針對礦山作業(yè)環(huán)境為特定用戶設計制造的。

礦用車的主要參數方面，比如 K 系列礦車，發(fā)動機有濰柴 WD615 系列增壓中冷，功率在 206KW 至 266KW 之間。變速箱為富勒工程型 EATON，最小轉彎半徑 9.9 米，最小離地間隙 340mm 至 380mm，最大爬坡能力 45%，堆裝容積 25 至 35 立方，舉升機構是前置海沃油缸，舉升時間 25 秒，駐動形式為儲能斷氣制動，最大速度 50km/h，長、寬、高分別為 7980mm、2990mm、3290mm，最大整備質量 16 至 30 噸，最大載貨質量 30 至 50 噸，驅動方式為 6×4。

在行業(yè)競爭方面，非公路（礦用）自卸車產品起源于國外，發(fā)展歷程長，基礎技術成熟，國外品牌如美國卡特彼勒、美國特雷克斯-優(yōu)尼特瑞格、日立-尤克力德、日本小松、德國利勃海爾等五大廠家占據全球市場 70%以上份額。目前全球較大規(guī)模的礦用車生產企業(yè)不多，大噸位礦用車市場競爭剛拉開序幕，企業(yè)間競爭在加劇。未來，隨著技術成熟，行業(yè)進入壁壘增高，競爭格局將呈現集中化、穩(wěn)定化趨勢。

國內首臺 360 噸世界最大電動輪礦用車的問世標志著中國礦用汽車事業(yè)邁上新臺階。比如中國兵器工業(yè)集團北方重工北方股份生產的 360 噸尤尼特瑞格 MT5500 型，車寬 9.45 米，長 15.39 米，高 7.67 米，自重 223 噸，載重后為 557 噸，是目前世界上裝載量最大的礦用車。

國外非公路自卸車起源早，已有幾十年發(fā)展歷程。國外生產礦用自卸車的巨頭眾多，如美國的卡特彼勒、特雷克斯、日立-尤克力德、日本的小松、德國的利勃海爾、白俄羅斯的別拉斯，占據國際市場 90%以上份額，載重量涵蓋 25 至 363 噸。我國礦用自卸車行業(yè)起源于 20 世紀 60 年代末 70 年代初，目前國內生產的主流車型多在載重百噸以下，但隨著大型露天礦山的擴建，大噸位和超大噸位礦用自卸車的需求在不斷增加。

在車輛特點方面，礦用車視野開闊的單邊駕駛室，密封良好，配置冷暖空調系統(tǒng)，可調式氣囊座椅及駕駛室減震裝置，能緩解振動，減少駕駛員疲勞。前后配裝加寬制動摩擦片，雙回路氣制動，四個彈簧儲能斷氣制動，電渦流緩速器輔助制動系統(tǒng)，保證了重載下坡的可靠性和安全性。礦用車運載量大，結構強度高，對惡劣工況適應性好，壽命較長，單橋礦用車轉彎半徑小，通過性好，價格較低，維修方便且成本低。工作載荷對設備損耗有重要影響，穩(wěn)定載荷比動載荷磨損小。整機具有較大承載能力、較高爬坡能力、較小噸公里油耗，承載力強、裝載量大、抗沖擊能力強、穩(wěn)定性好、重載下坡制動可靠、通過性好、通用化程度高。

東風重工的 DF45E 新能源礦車是全世界最大的新能源卡車，在復雜礦區(qū)工作較燃油車節(jié)油 50 - 70%。其節(jié)油原理多樣，如起步僅電動機工作，上坡發(fā)動機和蓄電池同時供電等。還具備智能控制，如能量、駕駛、診斷、安全管理等。購置無成本，三年節(jié)約的油錢可購置一輛，且有融資租賃支持。還有集中潤滑系統(tǒng)、無線胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、自檢測空濾等優(yōu)勢配置，可選裝車廂耐磨襯板等。

世界 4 大礦用車中，白俄羅斯的 BELAZ 75710 載重達 450 萬噸，我國徐工的 DE400 是我國首次制造的大型卡車，載重 400 噸且有滅火系統(tǒng)，美國的 CATERPILLAR797F 載重量 363 噸，采用四個渦輪增壓器，雷特克斯 UNIT RIG MT6300 AC201 載重量 363 噸，車廂工作容積 206 立方米。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）