方程豹豹5保電測試情況如下：

智能保電的油耗和電耗方面，不算高。比如B站“推車區(qū)UP主”大鵬快開車的測試，五人滿載、運動駕駛模式、動能回收最低、空調溫度最低、智能保電SOC值25%高速行駛8小時，總續(xù)航832.1公里，加注83.31升油，綜合平均油耗為10.01升/百公里。

易車的測試涵蓋城區(qū)和高速行駛228.2公里，加注21.45升92號汽油，綜合油耗9.4升/百公里。

在高速行駛時，想更好控制電耗和油耗，可設置強制保電，根據(jù)導航提示有充電樁的服務區(qū)距離設定SOC值，能充電設低些，不能設高些。比如強保電SOC設50%、60%、ECO模式。高速電費1.5元/度及以下可提前切入EV消耗電池電量，利用休息時間補電，2元/度就沒必要充電，用電跑和用油跑費用差不多。

遇到堵車或進入市區(qū)切換到EV模式用純電，新車應多用混動首保前讓發(fā)動機充分磨合。

跑折多山時，強制保電50%運動模式上山車速70，純電續(xù)航掉得快保不住電，但也有車主表示70公里時開強制保電同時打開HEV模式能保住電。

智能駕駛屬于L2+級別。車道居中保持方面，在限速內、標線清晰的道路上可用，多數(shù)情況能居中或稍偏右，但直線進彎時有時偏左有時偏右向彎外靠。沒有標線時如快速路經過紅綠燈路口LCC直接降級為ACC，有標線后又自動升級。

自適應巡航方面，跟車基本能用，但某些情況下有些突兀。自動變道輔助方面極為保守不愛變道，基本上不可用。領航駕駛方面，未啟用高速公路自動進出匝道功能。

沙漠虧電測試中表現(xiàn)出色。

動力方面，搭載由1.5T發(fā)動機和前后雙電機組成的四驅系統(tǒng)，電機峰值功率強大，后驅峰值扭矩達400N·m，配合低速四驅速比可放大21倍，后輪輪端扭矩能達到8000N·m，動力強勁足以應對沙漠復雜路況。

保電能力上優(yōu)勢明顯，以電為主的技術優(yōu)勢峰值150kW發(fā)電系統(tǒng)做到完全不虧電還能漲電。低電量SOC時通過20kW的原地發(fā)電最快10分鐘能補10%SOC。還采用熱泵能量管理系統(tǒng)能智能分配熱量。

接近角35°，離去角32°，縱向通過角20°，最小離地間隙220mm，搭載云輦P標準版智能液壓車身控制系統(tǒng)時最小離地間隙可達310mm，全車標配4個實體拖車錨點，牽引力最大可達32000N，還可選裝2.5T拖掛資質。

在與坦克400的高速油耗實測對比中，從成都市區(qū)往返天府機場一個來回，總里程112公里，高速條件允許的情況下以120kph限速跑。出發(fā)時兩車的soc為豹5 30%，坦克400 31%，兩臺車都設置為保電模式，駕駛模式選擇經濟，空調溫度23度，具體結果可看相關視頻。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）