方程豹豹5原地開翻的情況有多種原因。

有些是因為電機數(shù)量少，比如只有兩個電機，相比仰望 U8 的四個電機，在實現(xiàn)原地調(diào)頭時控制不夠精準，對輪胎磨損大。

而且方程豹 5 的原地調(diào)頭類似于坦克掉頭，在城市鋪裝路面無法實現(xiàn)，容易出現(xiàn)問題。

也有車主反映的實際問題，像雷達誤報、天窗關不上等。

不過從實際的翻車事故來看，雖然車有受損，但程度不嚴重。

比如在浙西天路附近深山、6 月 23 日和 6 月 25 日的事故中，車窗玻璃沒碎，車主毫發(fā)無傷，車身框架完整，一些覆蓋件受損，動力系統(tǒng)也沒問題。

這得益于方程豹 5 大梁式車身融合 CTC 技術(shù)、DMO 平臺領先的技術(shù)實力，大梁高強鋼占比高達 96%，車架扭轉(zhuǎn)剛度大幅提升，質(zhì)心更低，軸荷比 50:50，能降低側(cè)傾幅度和側(cè)翻風險。

頂蓋靜壓可達 13 噸，能化解車輛側(cè)翻帶來的動能沖擊。

CTC 電池底盤一體化讓上下車體鏈接更緊密，更多零部件集成化，不易在事故中造成單一零件及線束的傷害。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）