方程豹豹5越野路試表現出色。

越野性能方面，爬坡 40 度駝峰輕松應對，35 度接近角、32 度離去角、縱向通過角 20°、220mm 最小離地間隙，DMO 超級混動系統(tǒng)帶來超強動力，設計爬坡度達 100%，還有豹式掉頭功能。駕駛模式調至巖石模式，打開低速四驅和蠕行功能，輕輕給油就能輕松上坡。下坡時，陡坡緩降功能能自行控制車速平穩(wěn)到坡底，還會二次減速。交叉軸科目模擬坑洼泥濘路面，憑借出色硬件輕松通過。脫困測試中，電動四驅介入后輕松脫困，“智能三把鎖”十分強悍。側坡測試 30 度側坡，由于 CTC 電池底盤一體化設計，車身質心降低 110mm，整車穩(wěn)定通過。

操控性上，載 2 位成人零百加速約 5 秒，和官方 4.8 秒成績接近。剎車踏板行程線性，制動力度足，轉向手感輕，阻尼順滑，轉向響應迅速，轉彎半徑小，車身反饋靈敏，側傾過渡自然連貫。

舒適性方面，在階梯路和交叉軸科目中車身特別穩(wěn)，沒有多余余震，車內也無異響。懸掛是前后雙叉臂式獨立懸架，車身剛度提升 38%。但也有不足，比如云輦版的小震動處理不太好，過減速帶時速 20 左右前橋會顫動，剎車有點頭現象，停穩(wěn)后會稍微前后搖晃，車機系統(tǒng)有時不流暢甚至卡死。

方程豹豹 5 激光雷達版車型有望搭載與豹 8 相同的華為乾崑智駕 ADS 3.0 系統(tǒng)。其與在售車型的差異在于車頂位置配備 1 顆激光雷達，外后視鏡下方或增加側向攝像頭，前風擋內部還會搭載雙目攝像頭。在售車型整體設計硬派，尺寸方面含外掛式備胎，長寬高分別為 4890/1970/1920 毫米，軸距為 2800 毫米。

車內融入“超級鎖扣”理念，換擋桿可升降，副儀表臺雙層設計，上層為 50 瓦手機無線充電口，下方為儲物空間和香氛、USB 接口。動力系統(tǒng)方面，搭載由縱置 1.5T 高功率發(fā)動機與前后雙電機組成的動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合輸出功率 505 千瓦，綜合扭矩 760 ?！っ?，0-100 公里/小時加速時間為 4.8 秒，最高車速 180 公里/小時，CLTC 工況純電續(xù)航里程 125 公里，越野能力出色，全系標配后橋差速鎖，配備電中鎖，中高配車型還配備前橋差速鎖，并支持低速四驅和豹式掉頭。

在碎石路況下，云輦-P 標準版智能液壓車身控制系統(tǒng)讓顛簸與震動傳遞不生硬，和 SUV 車型接近，還會根據負載調整懸架保證離地間隙，無論車輛載人多少，駕駛和乘坐體驗變化不大。在交叉軸測試中，四驅系統(tǒng)響應速度和動力輸出快，依靠電子限滑功能就能輕松通過，打開機械差速鎖則更輕松，云輦-P 系統(tǒng)會積極調整車身姿態(tài)，增加車輪附著力。標準車身高度下，豹 5 就有不錯的通過角和離地間隙，云輦-P 標準版加持下，接近角、離去角和縱向通過角進一步提升，還采用油氣減震器，剛度調節(jié)范圍大。

越野信息等參數可在中控屏實時查看，配合 360 度全景影像和透明底盤，讓越野更安全可靠。在鋪裝路面上，云輦-P 標準版表現舒適智能，能化解單側震動，過彎時側傾抑制與支撐性好，改變駕駛模式，動力響應和懸架運動表現隨之變化，對剎車點頭和起步抬頭做了抑制標定，全力加速和制動時車身姿態(tài)控制良好。

方程豹豹 5 云輦旗艦版內飾配置豐富，提供 Nappa 真皮和麂皮材質可選，前后排座椅均有加熱和通風功能，中控臺有三塊液晶屏幕，還有 HUD、電動踏板、流媒體后視鏡、前排雙 50W 手機無線快充、后備廂懸架高度可調按鍵等實用功能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）