方程豹豹5饋電動力還是相當不錯的。

它搭載1.5T發(fā)動機和前后雙電機，電機總功率485kW，發(fā)動機總功率143kW，綜合扭矩達760?！っ?，配備智能電四驅(qū)系統(tǒng)。

在越野高負載情況下，車輛可能需長時間輸出200kW功率才能脫困，但電池電量耗盡時，僅依靠發(fā)動機動力充電或直驅(qū)輸出動力也基本夠用。

實際駕駛中，電驅(qū)為主導，加速能力強悍，只要電量不是完全虧電，HEV模式起步和巡航加速質(zhì)感平順，加速踏板調(diào)教恰當線性，雙電機動力幾乎無延遲，提速反應優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車，發(fā)動機介入能讓加速長期保持平順。

EV模式下起步、巡航和加速到法定限速與HEV模式差別不大且更安靜。豹5饋電時動力表現(xiàn)幾乎沒差別。

它搭載DMO超級混動越野平臺，是以電為主的混動架構，主要依靠峰值功率分別達200kW和285kW的前、后電機驅(qū)動，整車功率高達505kW，近700匹馬力，動力性相當于5.0T的發(fā)動機。發(fā)動機更多承擔串聯(lián)發(fā)電補能和高速直驅(qū)的需求，可謂“有油即滿電”。

饋電模式下，豹5電池仍有25%電量，車輛有高功率輸出需求時，電機和發(fā)動機能并聯(lián)驅(qū)動，提供強大動力，實現(xiàn)與滿電幾乎無差別的駕乘體驗。而且饋電狀態(tài)下百公里油耗為7.8升，遠低于燃油越野車。

總之，方程豹豹5在饋電狀態(tài)下，動力表現(xiàn)出色，能耗控制較好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）