新紅旗 H5 混動架構(gòu)挺不錯的。

它由 1.5T 發(fā)動機、電動機和電池組構(gòu)成，是紅旗自主研發(fā)的。發(fā)動機最大功率 124kW，最大扭矩 258N·m，參數(shù)表現(xiàn)出色。

傳動用兩臺電機構(gòu)成的 ECVT 無級變速箱取代了傳統(tǒng)變速箱。有多種工作模式，純電模式適合起步和中低速，串聯(lián)增程模式發(fā)動機給電機供電，并聯(lián)模式動力最強用于急加速，發(fā)動機直驅(qū)模式適合高速巡航。

實際駕駛中，70km/h 以內(nèi)能電驅(qū)行駛，擁堵路況省油，起步動力響應(yīng)輕快，中低速沒頓挫很平順，急加速超車時發(fā)動機介入有類似純電車的靜謐和直接的加速體驗，百公里加速能做到 8 秒。

但也有小不足，雖不用充電但喝 95 號汽油，用車成本沒想象中低，實測百公里油耗 6.4L 左右，一公里五毛多，在燃油車領(lǐng)域表現(xiàn)中等偏上。

和其他品牌比，電驅(qū)單元是主流的不帶獨立變速器的雙電機方案，發(fā)動機照搬燃油車的 1.5T 奧拓循環(huán)，電氣化改造差點，熱效率比同行的混動專用發(fā)動機偏低，整車油耗比比亞迪 DM-i、長城 DHT 偏高，不過整車動力響應(yīng)比 1.5T 燃油版強。

新車采用全新樣式家族式設(shè)計，前臉格柵直瀑式被 U 型鍍鉻框包圍，車標(biāo)縱置，大燈分體式布局。車身側(cè)面?zhèn)鹘y(tǒng)三廂造型，雙腰線突出，配多輻 18 英寸輪圈。車尾貫穿式尾燈，雙邊共兩出排氣布局。

車內(nèi)儀表盤懸浮式液晶屏幕，中控屏縱置嵌入式，屏幕下方空調(diào)按鍵風(fēng)力調(diào)節(jié)操作繁瑣。

提供 1.5T、2.0T 及 1.5T HEV 三種動力版本，預(yù)售價預(yù)計起售 17 萬元左右。

總的來說，新紅旗 H5 混動在動力和燃油經(jīng)濟性上做到較好平衡，有一定優(yōu)勢，但用油成本相對較高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）