嵐圖夢想家的底盤拆解后發(fā)現(xiàn)，有很多亮點。

底盤平整度不錯，前后都有塑料護板，能起到防塵和擾流的作用。

混動系統(tǒng)配有 1.5T 阿特金森循環(huán)四缸發(fā)動機，用的是單速 E-CVT 變速箱，集成 130 千瓦電動機，和東風奕炫 MAX 有相似之處，估計“嵐海動力”就是東風的“馬赫動力”。

排氣管安裝在電池組一側(cè)，有隔熱措施。

電池方面，混動版搭載大尺寸三元鋰電池，容量 25.57 千瓦時，電池供應商是東風與寧德時代合資的東風時代。純電版本電芯來自寧德時代，封裝來自孚能科技。

后橋電機輸出功率 160 千瓦，扭矩 310 牛米，是主流的“三合一”扁線繞組電驅(qū)。

前副車架為鋁合金全框式，前懸是雙叉臂結構且為鋁合金材質(zhì)，這種設計和用料在一些豪華車上都很難見到。

后副車架同樣是鋁合金材質(zhì)全框式，后懸架是五連桿結構，不過下擺臂為沖壓鋼板但有防腐涂層。

和騰勢 D9 對比，夢想家底盤用料更有說服力，采用幾乎全鋁的雙叉臂+5 連桿，而 D9 懸掛用的是十幾萬家用車上常見的麥弗遜+四連桿形式。

減震器方面，夢想家頂配采用空氣彈簧+CDC，低配車型減震器普通，而 D9 頂配搭載主動式可變阻尼減震器，后期可能更換為比亞迪自研的 DiSus-C 閥系。

襯套上，夢想家后副車架有襯套，前副車架用 X 型鋼板加強剛度，而 D9 前后副車架都通過襯套與車身連接。

輪胎兩車都選馬牌舒適性取向輪胎，但夢想家扁平比更小，胎面更寬，理論上操控性好但胎噪和過濾顛簸的舒適性可能受影響。

總之，嵐圖夢想家底盤用料扎實，結構復雜，相比常見 MPV 底盤優(yōu)勢明顯，操控和舒適性都有不錯表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）