奧迪 A6L 前支臂構造比較復雜。

它的材質多為鋁合金，這種材質強度高、延伸率好，成形和翻邊性能優(yōu)良，防銹且能緩沖行駛振動。

前懸掛是輕質四連桿式獨立懸掛，類似雙叉臂變種，把上下叉臂變?yōu)檫B桿，讓輪胎貼地性更好，側向力由叉臂或連桿承受，減震支柱只受縱向力。

后懸掛是多連桿式，彈簧和吸震筒分離，路感反饋和操控感受佳。

下擺臂、轉向節(jié)及上擺臂 A 用鋁合金，后連桿擺臂中只有上擺臂 B 是鋼制。

高配車型還有手動調節(jié)的空氣懸掛系統(tǒng)，前后輪附近有離地距離傳感器，能根據(jù)信號控制空氣壓縮機和排氣閥門，改變底盤離地間隙，提升高速穩(wěn)定性和復雜路況通過性。

奧迪 A6L 前支臂容易出現(xiàn)一些問題。比如車輛行駛一定里程后，橡膠件易損壞，像跑了 18 萬公里的車，打方向會響，可能是支柱內橡膠靴開裂。還有車跑坑洼路面?zhèn)鞒鲞旬斅曧?，可能是支臂老化?/p>

支臂損壞會導致操控和舒適性降低、安全性能下降、出現(xiàn)異響、定位參數(shù)不準、跑偏，甚至影響其他部件。

如果要更換前支臂，要注意一些事項。比如換完可能打方向變沉，不建議自己更換，以免無法有效解決問題。而且最好兩側同時更換，因為一側損壞，另一側往往也不好了。

支臂是損耗品，一般 6 萬公里左右要檢查換新。奧迪支臂為鋁制，輕便舒適但不可修復，損壞只能換新，價格較貴。鐵質支臂可換膠套，但易變形、跑偏且難查找問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）