奧迪 A6L quattro 四驅(qū)系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢。

它每秒 150 次主動路況掃描，0.5 秒內(nèi)分析并預(yù)測抓地力，0.2 秒就能從后驅(qū)切換到四驅(qū)，讓駕駛更平穩(wěn)精準(zhǔn)。

日常駕駛后輪驅(qū)動提升效率，濕滑復(fù)雜路面自動介入，保證動力均衡分配。在濕滑路面，抓地力和牽引力優(yōu)勢明顯，極端路況能迅速實現(xiàn)前后軸完全鎖死，像硬派越野車的中央差速鎖，穩(wěn)定性和操控性極強。

其核心優(yōu)勢是純機械結(jié)構(gòu)的托森差速器蝸輪嚙合系統(tǒng)自鎖功能，反應(yīng)快可靠性高，比多片式離合器差速器更易維護，適應(yīng)多種駕駛模式。奧迪 A6L quattro 四驅(qū)系統(tǒng)不僅提升駕駛體驗，還兼顧節(jié)能和安全。

奧迪 A6L 55 TFSI quattro 搭載 EA839 3.0T 渦輪增壓發(fā)動機，匹配 DL382 7 速雙離合變速箱，零部件強化能滿足發(fā)動機需求。

六缸發(fā)動機動力輸出質(zhì)感好，氣定神閑。但變速箱低擋位換擋偶爾有闖動，換擋速度一般，48V 混動系統(tǒng)對換擋平順性幫助不大。

加速測試中，適時四驅(qū)系統(tǒng)能快速分配動力給后輪，輪胎不打滑，0-100km/h 加速成績 5.62 秒，駕駛感受平穩(wěn)。功率測試顯示發(fā)動機能力達(dá)成率較好，實測輪上功率和傳遞效率一般。

四驅(qū)分配測試發(fā)現(xiàn)除怠速外后輪驅(qū)動力大多大于前輪。油耗方面，六缸發(fā)動機不省油，車重近兩噸，油耗約 12L/100km，比 2.0T 車型多 1.4L，使用成本每年多約 3000 元。

2014 款奧迪 A6L 35FSI quattro 豪華型的 Quattro 全時四驅(qū)系統(tǒng)核心是 Torsen/冠狀齒輪中央差速器，比電子控制技術(shù)更快調(diào)節(jié)前后軸力量分配，EDL 必要時可增強抓地性，機械性強。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）