奧迪 A6L 的 2.5 排量沒有被淘汰，但在新款車型中已不再采用。

這主要是因為多方面原因。

首先是發(fā)動機(jī)方面，2.0T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)爆發(fā)力更強(qiáng)，一千多轉(zhuǎn)渦輪就能介入，最大輸出區(qū)間能持續(xù)到四千多轉(zhuǎn)，在大多數(shù)場景下都能迸發(fā)最大扭矩。而 2.5L V6 自然吸氣發(fā)動機(jī)要獲取大動力需深踩油門拉高轉(zhuǎn)速，在日常通勤尤其是走走停停的路況下，很難發(fā)揮最大優(yōu)勢。

其次，用戶開車習(xí)慣多較佛系，不敢深踩油門，大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)優(yōu)勢難以體現(xiàn)。

再者，奧迪采用更先進(jìn)技術(shù)解決了渦輪增壓發(fā)動機(jī)燒機(jī)油問題，加上排量稅、車船稅等客觀因素，以及小排量發(fā)動機(jī)盛行的大環(huán)境，2.5L V6 發(fā)動機(jī)能耗高，燃油經(jīng)濟(jì)性差，無法滿足更嚴(yán)格的國 6-B 階段排放標(biāo)準(zhǔn)，即便增加啟停和制動能量回收系統(tǒng)也無濟(jì)于事，反而增高百公里油耗，所以被逐漸放棄。

另外，從市場競爭角度看，為應(yīng)對奔馳、寶馬等競爭對手，奧迪需拿出既有爆發(fā)力又有動力儲備的組合，2.0T+7 速雙離合成為更優(yōu)選擇。

總之，雖然 2.5 排量的奧迪 A6L 有其優(yōu)點，但綜合多種因素，在新款車型中已不再使用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）