方程豹沒有整體橋。

方程豹的后懸架放棄了整體橋非獨(dú)立懸架，轉(zhuǎn)而采用雙叉臂獨(dú)立懸架。這樣的設(shè)計(jì)能顯著提升舒適性和操控性，因?yàn)橘?gòu)買這類硬派越野車的用戶日常有 90%的時(shí)間在城里跑，所以這種設(shè)計(jì)更能兼顧越野、舒適、節(jié)能的綜合表現(xiàn)。

但也正因如此，方程豹的越野能力沒有達(dá)到極致。比如在和坦克 400 Hi4T 的對(duì)比中，豹 5 的懸架組合在越野循跡性能上存在差距，某些工況下輪胎更容易出現(xiàn)離地空轉(zhuǎn)。

方程豹采用雙叉臂獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，雖在越野能力上未達(dá)極致，但能滿足多數(shù)用戶日常城市駕駛需求。其在車身大梁上開洞，經(jīng)仿真模擬計(jì)算對(duì)車身扭轉(zhuǎn)剛度影響微乎其微，這也是很多硬派越野車的常見做法。

方程豹大量使用高強(qiáng)度鋼，高強(qiáng)度鋼占比高達(dá) 96%，使得車身結(jié)構(gòu)堅(jiān)固。在越野行駛中能承受各種沖擊和擠壓，有效保護(hù)車身確保安全性和穩(wěn)定性。具體表現(xiàn)為車架主體扭轉(zhuǎn)剛度相較傳統(tǒng)燃油豪華越野車提升 38%，質(zhì)心相較燃油結(jié)構(gòu)最大降低 110 毫米，側(cè)傾穩(wěn)定角大于 44 度，實(shí)現(xiàn) 50:50 黃金軸荷比，側(cè)傾幅度更小，提升了操控性能和行駛穩(wěn)定性。電池被兩個(gè)大梁抱著，底盤空間利用率提升 49.7%，同時(shí)減少磕碰，正碰侵入量降低 30%，側(cè)柱碰侵入量降低 25%，電池還有全層級(jí)防護(hù)。

盡管方程豹在某些方面存在不足，比如在極端越野能力上稍遜一籌，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞涂層磨損過快的問題也引發(fā)關(guān)注，還有可能存在失速故障案例等。但它也有自身的優(yōu)勢(shì)，例如采用 DMO 平臺(tái)，結(jié)合了 DMi 和 DMp 的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)低油耗與強(qiáng)動(dòng)力的平衡。而且方程豹在處理問題上比較積極，重視客戶的聲音。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）