方程豹 5 懸架太軟的問題，其實并非單純的軟，其采用云輦 P 智能底盤，懸掛并非簡單的軟中硬調整。

經濟模式下快速起步和剎車會有抬頭和點頭明顯的情況，但時速約 30 后懸掛會自動回歸標準高度。舒適控制的選項偏弱、適中、較強并非對應懸掛剛度，較強選項能減輕抬頭和點頭。

云輦版和普通版最大區(qū)別在于云輦 P 智能底盤增加了舒適度控制等，目前該智能底盤還需進一步 OTA 進化。

車主可將舒適控制調整為較強，并少用經濟模式，因經濟模式扭矩轉向等問題較嚴重。

駕駛過程中，在轉彎掉頭處右前輪碾上小石子車身晃動厲害但能很快恢復正常，可能是由于非承載式底盤與車身軟連接易讓人產生錯覺，也可能是橫向晃動程度因車而異，運動調教的車這方面可能較好，車重大和車高也可能導致晃動感覺。

另外，方程豹 5 底盤存在一些不足。比如離地間隙僅 220mm，極限工況下有磕碰隱患，通過性相對較差，云輦版相對好些。且缺乏真正的三把鎖，中鎖是軟件算法，中鎖極限脫困能力有限。同時后備箱空間較小，智能駕駛功能缺失較多，云輦懸掛維護保養(yǎng)成本較高。

針對懸架太軟的問題，可采取以下措施：調整舒適控制為較強，選擇更適合的駕駛模式，減少經濟模式的使用。注意駕駛習慣，避免激烈操作。關注廠家的 OTA 升級，期待底盤性能的優(yōu)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）