閆闖試駕方程豹 5，下面為您詳細(xì)介紹。

方程豹 5 的機(jī)蓋采用高強(qiáng)度鋼材和鋁合金組合，堅固且減輕車重，助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性或續(xù)航里程。線條流暢，與車身造型融合，降低風(fēng)阻，提高行駛穩(wěn)定性和操控性。防護(hù)性能良好，內(nèi)部緩沖結(jié)構(gòu)能吸收碰撞能量，保護(hù)乘客安全。開啟便捷，方便車主日常檢查維護(hù)。密封性佳，防止雨水、灰塵進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙。

方程豹 5 定位為插電混動中大型 SUV，基于比亞迪全新混動平臺 DMO 打造，采用混動專用非承載式車身。共推出探索版、領(lǐng)航版、云輦旗艦版三款車型，官方指導(dǎo)價 28.98 - 35.28 萬元。中配車型領(lǐng)航版的越野性能出色，此次試駕主要集中在公路方面。

其搭載由縱置 1.5T 高功率發(fā)動機(jī)與前后雙電機(jī)組成的 EHS 電混系統(tǒng)，綜合功率 515 千瓦，綜合扭矩 760 牛·米，配備智能電四驅(qū)系統(tǒng)。在加速方面，只要電量不是完全虧電，HEV 模式起步和巡航加速質(zhì)感平順，加速踏板調(diào)教恰當(dāng)，逐步線性踩下加速踏板，加速維持平順，無突兀爆發(fā)，雙電機(jī)動力幾乎無延遲，提速反應(yīng)優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。發(fā)動機(jī)介入能讓加速長期保持平順，無動力中斷或換擋沖擊。EV 模式下，除無發(fā)動機(jī)噪聲和后段加速力度相對明顯外，起步、巡航和加速到法定限速與 HEV 模式無區(qū)別，駕駛體驗安靜。0 - 100km/h 加速測試中，競速模式下車輪無明顯打滑，有抬頭情況，動力并非瞬間爆發(fā)，隨后推背感強(qiáng)烈，最終實測百公里加速成績 4.82s。電量低于最低保電值 20%，以 HEV + 運動模式測試，百公里加速時間為 6.16s。

在日常城市柏油路面，豹 5 底盤調(diào)教偏舒適，濾震表現(xiàn)接近豪華城市型 SUV，高速變線時晃動小。100 - 0km/h 制動測試，車身有輕微點頭，剎車腳感柔和，制動力輸出線性，但因車重較大，剎車成績一般，為 44.8 米。整車 NVH 水平出色，電驅(qū)優(yōu)先加發(fā)動機(jī)無感介入，動力噪音幾乎可忽略，AT 輪胎路噪小，方正車體造型高速風(fēng)噪不明顯。能耗方面，豹 5 搭載 31.8 千瓦時電池組，CLTC 工況純電續(xù)航里程 125 公里，綜合續(xù)航里程超 1200 公里。純電里程測試以快速路為主，起始電量 95%，跑到 91km 左右發(fā)動機(jī)介入，此時電量剩余 24%，達(dá)到 125 公里純電續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)可行。虧電油耗測試，平均時速 33km/h，行駛 1300km，百公里油耗 8.2L。此外，豹 5 支持原地發(fā)電功率 20 千瓦，直流快充和交流慢充，以及 V2L 和 V2V 外放電功能。

豹 5 配備前后電子差速鎖、能量中鎖，支持低速四驅(qū)和豹式掉頭模式，底盤采用前后雙叉臂式獨立懸架，頂配車型搭載云輦 - P 主動式液壓車身控制系統(tǒng)。

在外觀方面，前格柵與大燈組相連，有環(huán)形燈帶，品牌 LOGO 置于格柵中央，前保險杠厚實有護(hù)杠和拖拽錨點。車身顏色有七種可選，部分顏色需加價。側(cè)面造型耐看，細(xì)節(jié)豐富，有側(cè)后向攝像頭、藍(lán)牙和 NFC 鑰匙功能，標(biāo)配車頂行李架和固定踏板，可選裝電動踏板和 20 英寸輪轂。車尾有回型尾燈、攝像頭、銀色護(hù)板和錨點，外掛式備胎云輦版有輪胎罩，后備箱門左側(cè)打開，有電動吸合功能。

內(nèi)飾布局與比亞迪在售車型不同，個性化十足，采用硬朗線條和方形元素，有鎖環(huán)式扶手和門扣，提供三種內(nèi)飾配色。中控臺配備三塊屏幕，搭載 Filink 智能座艙，車機(jī)有專屬越野模式頁面。配置方面，實拍車型有 Nappa 真皮座椅、主駕駛座椅按摩、副駕駛按摩/通風(fēng)/加熱/、車載冷暖壓縮機(jī)冰箱以及后備箱電吸門。

總之，方程豹 5 在保持強(qiáng)悍越野性能的同時，公路表現(xiàn)出色，虧電油耗和純電續(xù)航令人滿意，造型復(fù)古，配置性價比高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）