方程豹不是發(fā)電機(jī)。

方程豹汽車，如豹 5 采用的是 DMO 超級混動越野平臺，其發(fā)動機(jī)是混動專用 1.5T 高功率發(fā)動機(jī)。這發(fā)動機(jī)有不少特點(diǎn)。

首先，它能與發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、直驅(qū)系統(tǒng)串聯(lián)縱置，在多種路況和不同模式下，迅速為刀片電池充電。最大行車發(fā)電功率可達(dá) 150 千瓦，怠速發(fā)電功率最大能到 20 千瓦，且怠速發(fā)電有高低 2 檔，能讓電池電量充足。

其次，動力表現(xiàn)出色，豹 5 混動系統(tǒng)最大輸出功率 505 千瓦、最大輸出扭矩 760 牛米，最大發(fā)電功率 150 千瓦。

再者，散熱與隔熱處理到位，像縱置混動專用四缸機(jī)左側(cè)的渦輪部分是全車最大發(fā)熱源，對應(yīng)防塵罩部分安裝了隔熱層，而整車高壓保險盒 PDU 是較低發(fā)熱源，對應(yīng)部分采用了降噪襯墊。

在實(shí)際駕駛中，“滿油滿電”狀態(tài)下選 EV+智能模式輕負(fù)載行駛，前后電驅(qū)動系統(tǒng)能協(xié)同運(yùn)作。選強(qiáng)制補(bǔ)能功能時，一旦刀片電池 SOC 值低于 70%，發(fā)動機(jī)就會啟動，或行車發(fā)電，或行車發(fā)電+直驅(qū)。而且豹 5 的 4L 檔位很特別，相對傳統(tǒng)越野車，它不受行車速度限制，能釋放更大扭矩，同時 ABS 不會關(guān)閉，且處于全時電四驅(qū)狀態(tài)，提升主動行車安全。

方程豹的發(fā)動機(jī)在整個動力系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用，不僅能發(fā)電，還能參與驅(qū)動，為車輛提供強(qiáng)大動力支持和保障。方程豹的發(fā)動機(jī)是由比亞迪生產(chǎn)的，它是行業(yè)首款越野專用縱置高功率發(fā)動機(jī)。最大功率達(dá) 143kW，最大扭矩超過 273N.m。在燃燒系統(tǒng)方面，從“油”“氣”著手，“油”層面采用 350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)，“氣”層面采用單側(cè)電控 VVT 技術(shù)。熱管理上采用分層液冷技術(shù)，低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用兩級處理，熱效率高達(dá) 40%，滿足國六甚至國七排放標(biāo)準(zhǔn)。還通過減摩技術(shù)降低摩擦損失，提高燃油利用率并兼顧 NVH 性能。其結(jié)構(gòu)設(shè)計少了傳動軸，前驅(qū)為電機(jī)帶著發(fā)動機(jī)，后驅(qū)電機(jī)帶動后橋驅(qū)動車輪，電控系統(tǒng)能智能切換行車模式，實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)動力與超低油耗的平衡。

比亞迪方程豹的發(fā)電機(jī)相當(dāng)出色，最大行車發(fā)電功率可達(dá) 150 千瓦，怠速發(fā)電功率最大為 20 千瓦且怠速發(fā)電有高低兩檔。在多種路況和不同模式下能迅速為裝載電量 31.8 度電的刀片電池充電，保證動力充沛。發(fā)電機(jī)熱效率高，在 20kW 到 120kW 都能保持 38%以上的熱效率。發(fā)電功率和驅(qū)動邏輯合理高效，比如當(dāng)電量低于 SOC 值時，發(fā)動機(jī)在高速勻速路況下負(fù)責(zé)驅(qū)動前輪并帶動發(fā)電，在低速路況下負(fù)責(zé)發(fā)電直接驅(qū)動電機(jī)并給電池充電。當(dāng)電量高于 SOC 值時，高速勻速路況下發(fā)動機(jī)驅(qū)動前輪，電機(jī)不工作，低速路況下發(fā)動機(jī)發(fā)電直接驅(qū)動電機(jī)，不向電池充電。啟動機(jī)采用的永磁同步電機(jī)，起步就是最大扭矩，且在達(dá)到最大功率前扭矩恒定不變，起步輕松能量損失小，發(fā)動機(jī)能穩(wěn)定在高效區(qū)間發(fā)電。即使在虧電狀態(tài)下，比如在沙漠環(huán)境中，不僅不掉電還能反充電，性能依舊出色，駕駛感受接近純電車，發(fā)動機(jī)震動和噪音較小。

在保電策略方面，比如根據(jù)導(dǎo)航目的地預(yù)保電，當(dāng)系統(tǒng)判定目的地為越野場地時，能提前進(jìn)入保電模式，盡量用油行駛以保留足夠電量用于越野。

總之，比亞迪方程豹的發(fā)電機(jī)性能強(qiáng)大，發(fā)電和驅(qū)動邏輯合理高效，能滿足各種復(fù)雜路況的需求，為車輛的動力和續(xù)航提供有力保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）