方程豹不是單檔變速器。

方程豹搭載的是 DMO 超級混動越野平臺，該平臺采用縱置 EHS 混動系統(tǒng)+1.5T 發(fā)動機結(jié)構(gòu)。

為解決扭矩不夠的問題，方程豹 5 給后橋電機配備了二檔變速器用于放大扭矩，在前橋也可適配多擋 DHT 或是行星齒輪組，進一步調(diào)控內(nèi)燃機和電動機之間的動力輸出分配，優(yōu)化性能和油耗。

比亞迪的 DM 混動此前分為 DMi 和 DMp。DMi 是 P1+P3+單檔 DHT 結(jié)構(gòu)主打節(jié)能省油，DMp 則是在前者基礎(chǔ)上增加后軸 P4 電機能帶來更好動力表現(xiàn)，但受車頭空間限制無法大幅提升前橋電機和內(nèi)燃機性能。

而 DMO 超級混動越野平臺不僅采用了更合理的縱置布局，還配備了高性能的 1.5T 發(fā)動機和前后雙電機，綜合功率超過 500kW。

方程豹的高速直驅(qū)后橋采用兩檔減速箱，前橋為單檔 DHT。后橋兩檔減速箱的一檔減速比超過 20，在特定路況比如爬坡或需要強大扭矩時能為車輛提供足夠的動力支持。前橋的單檔 DHT 設(shè)計相對簡潔高效，在正常行駛和常規(guī)路況下可保證動力平穩(wěn)傳遞。這種檔位配置是經(jīng)過精心設(shè)計和考量的。

DMO 超級混動越野平臺采用全球首款縱置 EHS 混動系統(tǒng)+1.5T 發(fā)動機結(jié)構(gòu)，最大功率可達 200kW，峰值功率可達 143kW。

同時配備智能四驅(qū)+智能“三把鎖”，包括前后電子差速鎖以及能量中鎖，使得系統(tǒng)最大功率可達 505kW，最大扭矩達到 760N·m，零百加速僅為 4.8s，堪比傳統(tǒng)燃油發(fā)電機 5.0T 的動力水平。

在能耗方面，方程豹 5 綜合饋電油耗僅為 7.8L，相比傳統(tǒng)越野平臺節(jié)省提升了 35%，最大綜合續(xù)航達到 1200km。車架扭轉(zhuǎn)剛度提升了 38%，空間利用率提升 49.7%，最大側(cè)傾角度可以達到 44 度。加上前后雙叉臂獨立懸架和比亞迪自研云輦 P 底盤懸架系統(tǒng)，駕乘舒適性更勝一籌。

在電機布局上由縱置發(fā)動機+3 電機組成，其中電機由前橋兩臺 P1+P3 以及后橋的一臺 P4 組成。P1 主要用于發(fā)電，P3 可不經(jīng)過發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，后橋的 P4 電機增強了動力輸出。

整體而言，方程豹的檔位配置在保證強大動力輸出的同時兼顧了能耗和舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）