方程豹底盤一體化表現(xiàn)出色。

采用電池底盤一體化技術(shù)，能更好保護(hù)電池，提升大梁扭轉(zhuǎn)剛度，整車質(zhì)心更趨向黃金中點(diǎn)。

日常駕駛中，轉(zhuǎn)彎、過減震帶、走碎石路等常見路況都很穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎響應(yīng)好，無傳統(tǒng)越野車的笨重感。

方程豹 5 探索版原車底盤調(diào)校扎實(shí)，面對(duì)起伏道路和高速行駛中的風(fēng)噪、震動(dòng)，穩(wěn)定性良好，懸掛系統(tǒng)對(duì)路面顛簸過濾出色，長(zhǎng)途駕駛乘坐較平順。

云輦 P 系統(tǒng)加入，讓車輛在保持越野性能同時(shí)，擁有媲美城市 SUV 的舒適性。接近角達(dá) 39°、離去角 35°，涉水深度高，駕駛更隨心。

前、后雙叉臂式獨(dú)立懸架配置，輕越野需求下，后橋差速鎖加前輪電子限滑能應(yīng)對(duì)一般越野路況。

但也有不足，如離地間隙僅 220mm，極限工況下可能磕碰，通過性較差，尤其復(fù)雜越野路況。中配車型缺真正三把鎖，搭載軟件算法中鎖，極限路況脫困可能困難。

不過，日常駕駛和一般非鋪裝路面行駛足夠結(jié)實(shí)可靠。對(duì)越野性能要求高可選高配云輦版。

對(duì)比德系車，方程豹底盤在一些方面有優(yōu)勢(shì)，如 CTC 電池底盤一體化技術(shù)在德系車中不常見，還配備云輦 P 系統(tǒng)，有液壓升降和獨(dú)立調(diào)節(jié)車輪功能，懸掛為前后雙叉臂且用鋁制擺臂，兼顧公路和越野性能，動(dòng)力方面，豹 5 前后雙電機(jī)，車重近 3 噸百公里加速僅 4.8s，動(dòng)力響應(yīng)快。

總之，方程豹底盤能滿足多數(shù)人需求，質(zhì)感獨(dú)特出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）