方程豹豹 5 的懸掛原理主要涉及空氣懸架和底盤結(jié)構(gòu)。

空氣懸架升高主要通過控制系統(tǒng)、傳感器、氣泵等協(xié)同工作。控制系統(tǒng)能監(jiān)測車輛行駛狀態(tài)和參數(shù)，駕駛員手動操作或傳感器感知路況，比如行駛在崎嶇道路或需通過高障礙物時，系統(tǒng)接收指令，氣泵向氣囊充氣，氣囊氣體增加使懸架伸展從而實現(xiàn)升高，且升高程度可調(diào)節(jié)，能滿足不同行駛需求，提升通過性和穩(wěn)定性。

底盤方面，豹 5 采用非承載式車身，懸掛結(jié)構(gòu)和仰望 U8 近似，大梁加上前后雙叉臂，還配備云輦 -P 系統(tǒng)，具有同級沒有的液壓升降能力，能獨立調(diào)節(jié)單個車輪，還有“露營模式”，自動找平讓車內(nèi)更平穩(wěn)。同時使用鋁制擺臂，公路越野性能兼顧。

關(guān)于懸架搖臂受力，在車輛正常工作中，主要有最大垂向力、最大側(cè)向力、最大縱向力三種典型工況。在單邊輪子碾過大坑洼沖擊、最大側(cè)向加速度轉(zhuǎn)彎、最大力度剎車制動等日常使用中，以及沖坡遇石頭、拐彎未躲石頭等越野場景中，懸架搖臂等支撐件強度要求比普通乘用車高。懸架搖臂通過螺栓等連接，連接點為約束點，約束力由主動力引起，主動力來自車輪，經(jīng)轉(zhuǎn)向節(jié)傳遞給搖臂。CAE 仿真分析時，會在連接點添加運動自由度約束，通過外點施加應力觀察分析結(jié)果，不滿足使用要求則優(yōu)化結(jié)構(gòu)或更換材料。

另外，方程豹豹 5 的大車架主體及擺臂選用優(yōu)質(zhì)鋼材，并經(jīng)過各種仿真、耐久和越野工況測試。車架高強鋼占比高達 96%，大車架主體高強度鋼材屈服強度大于 750MPA，抗拉強度 800MPA，底盤擺臂高強度鋼材屈服強度大于 500MPA，抗拉強度 550MPA。

總之，方程豹豹 5 的懸掛系統(tǒng)設(shè)計科學合理，性能出色，材料和技術(shù)都經(jīng)過嚴格考量和測試。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）