方程豹豹5的直驅條件主要取決于車速、電池電量和車輛的工作模式。

車速達到一定數(shù)值，比如可能在中高速時，發(fā)動機才會介入直驅，但具體閾值因調校和設計有所不同。

電池電量充足時，車輛優(yōu)先純電行駛，電量下降到一定程度，為保證續(xù)航和性能，發(fā)動機啟動并直驅。

車輛提供多種駕駛模式，像經(jīng)濟模式、運動模式等，不同模式下直驅時機和條件有差異。

從技術上看，方程豹5采用專為新能源越野打造的DMO混動平臺，發(fā)動機縱置布局，兼容1.5T和2.0T混動發(fā)動機，熱效率超40%。

其CTC電池底盤一體化技術提升底盤空間利用率和車架扭轉剛度。

動力方面，電機功率強大，前驅電機200kW，后驅P4電機285kW，系統(tǒng)總功率超500kW。

混動專用變速器雖無數(shù)字標注前進擋，但電動機減速器能放大扭矩。

能耗方面，官宣NEDC饋電油耗低至7.8L/百公里，綜合續(xù)航滿油滿電可達1200千米以上。

通過性優(yōu)秀，標準版和云輦版離地間隙、接近角、離去角等數(shù)據(jù)出色。

豹5的混動系統(tǒng)最大輸出功率505千瓦、最大輸出扭矩760牛米、最大發(fā)電功率150千瓦。

1代一體化熱管理系統(tǒng)能為電驅動系統(tǒng)主動散熱。

IPB全電驅動線控制動系統(tǒng)讓車身控制更精準。

縱置EHS電混系統(tǒng)散熱和隔熱有強化處理。

在“滿油滿電”選擇EV+智能模式輕負載行駛，前后電驅動系統(tǒng)協(xié)同運作。

強制補能時，刀片電池SOC值低于70%，發(fā)動機啟動，或行車發(fā)電或行車發(fā)電+直驅。

怠速發(fā)電有低高功率兩檔，充電至SOC值80%。

4L檔位不受行車速度限制，可釋放更大扭矩，ABS不關閉且全時電四驅。

方程豹豹5在空調升溫、純電續(xù)航、饋電油耗和綜合油耗測試中表現(xiàn)不錯。

純電驅體驗平順舒適，在饋電狀態(tài)下發(fā)動機直驅前輪。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）