方程豹豹5的原理較為復(fù)雜。

它基于DMO超級混動越野平臺，采用縱置EHS電混系統(tǒng)。

該系統(tǒng)包含1組混動專用1.5T高功率發(fā)動機、1組發(fā)電機、1組前置軸間驅(qū)動電機以及后置軸間電機構(gòu)成電四驅(qū)系統(tǒng)。

最大輸出功率能達505千瓦，最大輸出扭矩760牛米，最大發(fā)電功率150千瓦。

前驅(qū)有峰值功率200kW電機和150kW發(fā)電機，后電機峰值功率285kW，還設(shè)計了專用低速越野檔，速比能達到21，輪端扭矩超8000牛米。

DMO平臺核心技術(shù)優(yōu)勢在于最大150千瓦的行車發(fā)電功率和最大20千瓦怠速發(fā)電功率，分高低2檔。

強制補能時，刀片電池SOC值低于70%，1.5T混動專用發(fā)動機會啟動，處于行車發(fā)電或者行車發(fā)電加直驅(qū)狀態(tài)行駛。

怠速發(fā)電有低功率和高功率兩檔，能充到刀片電池SOC值80%，但高功率怠速發(fā)電要注意動力艙散熱。

縱置EHS電混系統(tǒng)的發(fā)動機左側(cè)渦輪部分是全車最大發(fā)熱源，對應(yīng)防塵罩有隔熱層。

整車高壓保險盒PDU是較低發(fā)熱源，對應(yīng)防塵罩有降噪襯墊。

CTC電池底盤一體化設(shè)計提升空間利用率和車架扭轉(zhuǎn)剛度，電池包有5層防護結(jié)構(gòu)和“環(huán)抱式”雙重防護系統(tǒng)保證安全。

電機采用油冷散熱，潤滑油能直接給轉(zhuǎn)子中的永磁體散熱，爬長坡、陷車脫困電機堵轉(zhuǎn)時能避免高溫永磁體退磁導(dǎo)致電機性能衰減。

不過用的CTC形式電池沒法單獨拆卸，萬一越野拖底電池壞了不好修。

豹5不是增程式，而是P1+P3再加上P4結(jié)構(gòu)的串并聯(lián)插混形態(tài)，某些模式下存在增程模式，但不完全是增程式，某些工況下發(fā)動機可直驅(qū)或并聯(lián)驅(qū)動。

“能量中鎖”大概率是通過電控，實現(xiàn)發(fā)動機+前后電機的全力又全時的輸出，保證動力前后的適當(dāng)分配，從電控方式實現(xiàn)媲美傳統(tǒng)機械中鎖的中鎖，平時可按需自動切換，還能手動控制，實現(xiàn)最大功率和最強脫困能力。

采用縱置布局是為了給前后雙叉臂讓更多空間，因為越野車工況復(fù)雜，承受路面沖擊大，電氣化越野車質(zhì)量大，對懸掛要求高。

后電驅(qū)總成里集成了低速四驅(qū)，是通過電控結(jié)合“能量中鎖”實現(xiàn)前后同時放大扭矩，而非傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)的低速四驅(qū)。

DMO平臺可兼容1.5T和2.0T，豹5走量車型以1.5T為主，但也可能上2.0T。

DMO可能是單檔位的插混系統(tǒng)，但也可能專利技術(shù)用于低速四驅(qū)扭矩放大檔位。

豹5的所有電控芯片都升級成了碳化硅芯片，能爬100%的坡，還能在100%的坡度上實現(xiàn)半坡起步。

基于DMO超級混動越野平臺，擁有強悍越野能力和優(yōu)秀能耗控制，融合CTC電池底盤一體化技術(shù)，解決越野可靠性、駕乘舒適性、燃油經(jīng)濟性無法兼顧的難題，采用刀片電池保證安全性，具備“豹式掉頭”功能，在大車架扭轉(zhuǎn)剛度等方面有優(yōu)勢，相比同級燃油越野車更節(jié)油。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）