奧迪 A4L 緊急避震測試方面，為您帶來以下實用信息。

奧迪 A4L 絞牙避震調(diào)試時，先找到調(diào)節(jié)阻尼力大小的旋鈕，左軟右硬，順時針擰增大阻尼，逆時針減小。調(diào)試從最硬開始，路試感受反饋，逐步往軟調(diào)至舒適點。壓縮和回彈雙向可調(diào)也從最硬設(shè)定路試。

回彈阻尼調(diào)試要在保證安全前提下快速過彎感受側(cè)傾幅度，設(shè)在最軟位置，若傾斜大就往上加兩至三格，到極限后往回調(diào)一至兩格。

前避震調(diào)教把絞牙環(huán)高度調(diào)至廠家建議的 25mm，阻尼系數(shù)調(diào)至最大，以 40 公里時速中等力剎車觀察車頭動作，若車頭抬起到正常靜止位置停止說明阻尼能拉住彈簧，再以 2 格為單位往小調(diào)阻尼，直到出現(xiàn)車頭抬起超過正常位置再落回的動作，然后將阻尼調(diào)大 2 格就是標準阻尼。平時行車調(diào)軟 4 格，高速行車不動，激烈操控調(diào)硬 4 格。調(diào)節(jié)高度以 10mm 為單位調(diào)節(jié)彈簧座高度，調(diào)高時按阻尼測試方法測試出現(xiàn)動作 2 就不要再調(diào)高，調(diào)低時要用最軟阻尼測試。

后避震調(diào)教先調(diào)好車身高度，將阻尼調(diào)至中間級第 8 級，打開后備箱用力按車尾觀察車尾是否有起伏，調(diào)節(jié)阻尼到剛好沒有起伏為止。高速時調(diào)硬 4 級，激烈操控調(diào)硬 8 級。找到標準阻尼后調(diào)至硬 8 級開小起伏道路感受后輪沖力，若難受則調(diào)軟 2 至 4 級。

對于桶身可調(diào)避震器，以 50 阻尼為標準阻尼，調(diào)節(jié)彈簧座高度至合適動作，再用桶身調(diào)節(jié)車身高度。減震器的軟硬主要靠彈簧體現(xiàn)，只有阻尼系數(shù)與彈簧匹配才能達到最佳效果，且不是越硬越好，太硬會導(dǎo)致輪胎不抓地。車輛從舉升器下來車身高度會偏高，需開動踩幾次剎車恢復(fù)。

奧迪 A4L 的原廠避震整體表現(xiàn)一般，底盤升高和加長后操控性較差，舒適度也不太理想，懸掛偏軟。想更換避震有多種選擇，如 KW V3 避震軟硬適中能兼顧舒適性和操控性但價格較貴，安裝時要注意零承載狀態(tài)及海綿緩沖塊的放置。倍適登 B4 避震比 B6 軟些可能會出現(xiàn)前高后低的情況。KYB 黑桶比 B4 更軟，硬度和原廠差不多，減震底部是半圓形高度基本不變。KYB 藍桶硬度和 B6 差不多較硬。還有 KONI 避震，有車主更換后操控性明顯提升，超車、拐彎更利索，安裝后車身降低了 20mm 達到理想高度，但裝好后做四輪定位前外傾角兩邊調(diào)不了數(shù)值在 1.5 左右。荷蘭的 KONI 的 Special Active 系列避震穩(wěn)定性好能提升運動化操控性能，搭配艾巴赫短簧高速轉(zhuǎn)彎和通過坑洼路面時操控感更好，但后排舒適性會受影響。KW 電調(diào)避震即 DDC 系統(tǒng)具有動態(tài)阻尼控制功能，能通過按鍵選擇不同阻尼設(shè)定以適應(yīng)駕駛需求和路況，采用 inoxline 技術(shù)制成的避震基礎(chǔ)可通過螺紋調(diào)節(jié)車身高度，阻尼調(diào)整通過車內(nèi)按鈕就行方便快捷。

換避震之前要確定是單筒還是雙筒避震，換減震時車上擺臂的螺栓可能會報廢，建議提前買一對 12.9 級的螺栓備用?？傊?，如果追求更好的操控性能對舒適性的降低有一定接受度，奧迪 A4L 選擇合適的避震是不錯的選擇，但要注意找水平好的店安裝和調(diào)試，避免出現(xiàn)吃胎等問題。根據(jù)自己的需求和喜好來選擇適合的避震。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）