奧迪 A4L 電控四驅(qū)脫困能力不錯。

其搭載的 quattro ultra 適時四驅(qū)系統(tǒng)，采用電控多片離合器式中央差速器，能實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。

在車輪懸空或打滑時，扭矩會自動分配到有抓地力的車輪上，比如在泥濘路段能智能分配動力幫助車輛脫困。

車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動或動態(tài)模式時會啟用四驅(qū)。

而在高速公路或快速公路直線恒定車速行駛、經(jīng)濟(jì)模式駕駛風(fēng)格下，前輪驅(qū)動占比較高。

正常行駛下，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達(dá) 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達(dá) 50：50。

四驅(qū)占比較高的情況包括車輛起步、轉(zhuǎn)彎等，前輪驅(qū)動占比較高的情況有在高速公路直線行駛等。

這套四驅(qū)系統(tǒng)具有主動性和速度性，能在 0.5 秒內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，0.2 秒內(nèi)接通后橋傳動。

奧迪 A4L 四驅(qū)的操控性能好，能合理分配前后軸的動力，達(dá)到完美的動力輸出平衡，快速過彎時避免轉(zhuǎn)向不足或過度，抓地效果佳，應(yīng)對雨雪天氣輕松，有助于操控。

而且相比老款四驅(qū)，其燃油經(jīng)濟(jì)性也有所提升，前輪驅(qū)動更穩(wěn)定，中央傳動軸和后差速器殼體能停止轉(zhuǎn)動減少負(fù)荷。

不過，奧迪 A4L 四驅(qū)也有缺點(diǎn)。越野性能相對傳統(tǒng)全時四驅(qū)有所下降，日常駕駛感受與兩驅(qū)車區(qū)別不大，特定情況才切換四驅(qū)。

多片式離合器容易過熱，因其不斷傳遞動力且不能常壓緊離合器，中央離合器片易滑動產(chǎn)生熱量而過熱，需要定期保養(yǎng)內(nèi)部油液。

與競品車系同級對比，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)、寶馬 3 系的 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)和奔馳 C 級的 4MATIC 四驅(qū)系統(tǒng)各有特點(diǎn)。

總之，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)在大多數(shù)日常駕駛和輕度越野場景中能夠提供較好的脫困能力和駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）