奧迪 A4L 的輕混動力整體表現(xiàn)不錯。

它全系采用 2.0T 渦輪增壓發(fā)動機匹配 12V 微混動系統(tǒng)，有低、中、高三種調(diào)校版本，最大功率分別為 150 馬力、190 馬力和 252 馬力。

其輕混系統(tǒng)主要由啟動發(fā)電兩用機和 12V 鋰電池構(gòu)成。工作原理是在傳統(tǒng) 12V 電氣系統(tǒng)基礎(chǔ)上升級，用 12V11Ah 鋰電池替代傳統(tǒng)蓄電池，提升性能與效率。

在行駛中，燃油和電力兩套動力體系相互協(xié)作，高速時燃油系統(tǒng)主導(dǎo)，確保充分燃燒，減少尾氣排放；低速或起步時，電力馬達彌補內(nèi)燃機扭矩不足，讓起步更迅速順暢。每百公里能節(jié)省 0.3L 燃油。

輕混系統(tǒng)讓發(fā)動機“休息”功能與 48V 類似，還配備“預(yù)測式節(jié)能協(xié)助”，比如根據(jù)前車狀態(tài)控制發(fā)動機。

不過，12V 輕混節(jié)油效果有限，尤其在新油耗測試循環(huán)下。但如果車上沒有其他大功率用電設(shè)備，12V 輕混是比 48V 更實用的方案，節(jié)約了 DC-DC 成本，優(yōu)化了駕乘體驗，讓發(fā)動機啟停反應(yīng)更快、震動更輕微，熄火滑行時有轉(zhuǎn)向助力。

奧迪 A4L 輕混動力儲備強，行駛平順性好，但發(fā)動機啟停功能體驗一般，沖擊和振感明顯。

其制動性能優(yōu)秀，實測 100-0kph 制動距離 34.1m，2.6s 剎停。轉(zhuǎn)向及回正響應(yīng)快，側(cè)傾抑制好，車身跟隨性一般，低速轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向精準度和穩(wěn)定性好，但小幅度變線轉(zhuǎn)向操作后，方向盤自動回正速度較慢，且會剩余較大殘留角。

NVH 性能方面，行駛時發(fā)動機噪聲振動表現(xiàn)較好，怠速一般，路噪表現(xiàn)不佳，懸架低速濾振效果不理想。

乘坐舒適性方面，初段懸架偏硬，路感清晰，整車俯仰控制一般。

總之，奧迪 A4L 輕混在提升燃油經(jīng)濟性、優(yōu)化駕乘體驗方面有一定優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）