奧迪 A4L 適時四驅(qū)具有不少優(yōu)點。

它采用電控多片離合器式中央差速器，能由發(fā)動機控制單元等監(jiān)測車輛需求來切換兩驅(qū)與四驅(qū)。

在技術(shù)上，其機械部分的全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器，能在車輛需要兩驅(qū)時分離傳動軸動力，減少損耗，提升燃油經(jīng)濟性。

它具有主動性和速度性，能在 0.5 秒內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，0.2 秒內(nèi)接通后橋傳動。

在行駛中，車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動或動態(tài)模式時會啟用四驅(qū)，高速公路或快速公路直線恒定車速行駛、經(jīng)濟模式駕駛風格下前輪驅(qū)動占比較高。

正常行駛下，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 50：50。

這套四驅(qū)系統(tǒng)能在車輪打滑時自動分配扭矩到有抓地力的車輪，脫困能力強，操控性能好，比如快速過彎時能避免轉(zhuǎn)向不足或過度，在雨雪天氣抓地效果好，還能讓車在高速行駛時底盤更扎實。

同時，四驅(qū)模式能讓車在加速時動力更好，超車更輕松。

但它也有缺點，以前軸驅(qū)動為主，后軸扭矩分配要達到 100%，需前輪完全打滑或懸空，不像機械四驅(qū)能自動無延遲分配扭矩。

而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下易過熱和磨損，需定期保養(yǎng)離合器片內(nèi)部的油液。

與競品車系同級對比，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)、寶馬 3 系的 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)和奔馳 C 級的 4MATIC 四驅(qū)系統(tǒng)各有特點。

綜合來看，轎車使用適時四驅(qū)更合理，奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 是為了與 7 速雙離合變速箱更好適配，提升整體性能，并非減配。

在實際駕駛中，城市道路、高速路等路況好的地方主要前輪驅(qū)動，能降低能耗省油。

特殊情況如起步、加速、轉(zhuǎn)彎、低附著力路面，四驅(qū)系統(tǒng)自動介入，提供更好的動力、操控和通過性。

在多彎山路或賽道，四驅(qū)優(yōu)勢突出，能根據(jù)行駛狀態(tài)調(diào)整動力分配。

系統(tǒng)響應快，能實時監(jiān)測并迅速調(diào)整動力分配，還能智能切換驅(qū)動模式。

在泥地、雪地行駛表現(xiàn)良好，加速測試成績不錯，綜合油耗約 8.4 升。

不過車內(nèi)噪音控制有待提升，操控性對日常駕駛體驗提升不明顯，懸架舒適性不夠徹底。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）