奧迪 A4L 不是鋁制車身，而是鋼鋁混合車身。

前懸架部分，新老 A4L 前副車架結(jié)構(gòu)相同，但新 A4L 的副車架更粗壯，整車韌性和剛性更強(qiáng)，更偏向運(yùn)動(dòng)，前懸采用鋁合金材質(zhì)。

后懸架方面，新 A4L 的 MLB Evo 平臺(tái)與老款平臺(tái)最大區(qū)別在于后懸設(shè)計(jì)，老款 A4L 后懸架是傳統(tǒng)的 H 型全鋁下擺臂，新 A4L 換成了純五連桿結(jié)構(gòu)，連接方式變?yōu)椤颁X合金+單層沖壓鋼板”混合，從減重角度看更具優(yōu)勢(shì)，從成本角度則更低。新 A4L 后懸架下支撐臂較纖細(xì)，增加了塑料護(hù)板，有協(xié)助擾流、增強(qiáng)底盤空氣動(dòng)力性的作用。

在沖壓方面，全新奧迪 A4L 的沖壓車間今年投入使用，具備兩條舒勒全自動(dòng)伺服沖壓線，每分鐘最快可沖壓出 17 件沖壓件。

在焊裝方面，采用鋼鋁混合車身，其中前減振器上座以及前發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的加強(qiáng)件是主要鋁合金部件。焊裝車間采用雙層布局，一層主要是分總成焊接，部分分總成采用人工焊接，二層地面平整度要求高，以保證總拼工位康采恩框架的安裝精度。車身上涂覆了長(zhǎng)度高達(dá) 124 米的結(jié)構(gòu)膠和密封膠，該焊裝車間占地面積大，加工深度高，自動(dòng)化率在 70%—80%左右。

新款?yuàn)W迪 A4L 的入門級(jí)采用了 18 英寸的雙色鋁合金輪圈。車身采用大量精準(zhǔn)度極高的線條，整體風(fēng)格運(yùn)動(dòng)時(shí)尚。車尾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔大方，平穩(wěn)線條讓其更具層次感。

奧迪 A4L 在前防撞梁方面有一根黑色的行人保護(hù)泡沫，后面是一根厚度為 3.38 毫米的鋁合金防撞梁，寬度能覆蓋 66.09%。后防撞梁也是鋁合金材質(zhì)，厚度為 3.36 毫米，能覆蓋到車頭部分的 68.79%。前后吸能盒均為鋁合金材質(zhì)。

車重越來(lái)越輕主要因?yàn)樵谲嚿砜蚣苌鲜褂贸邚?qiáng)度鋼板與鋁合金組合，在不同部位用不同材料達(dá)到最佳平衡。比如門檻型材、立柱部件和車頭防撞結(jié)構(gòu)件用高強(qiáng)度鋼，前懸塔頂和發(fā)動(dòng)機(jī)艙部分結(jié)構(gòu)用鑄鋁和壓鋁，車頂、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和前翼子板用鋁合金。懸架方面，前后懸架主要部件用鋁合金材質(zhì)，減輕了懸架重量，提高整車運(yùn)動(dòng)性能。底盤設(shè)計(jì)上，采用非金屬材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板以及底盤兩側(cè)毛氈材質(zhì)護(hù)板和尾部鋁合金護(hù)板，實(shí)現(xiàn)防腐和輕量化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）