奧迪 A4L 的底盤具有諸多特點(diǎn)。

前懸掛結(jié)構(gòu)為帶有控制臂的多連桿，雖形式上與之前車型差別不大，但細(xì)節(jié)有別。比如在剛性和減重方面做了優(yōu)化，制動(dòng)性能和 NVH 方面也有升級(jí)。

它采用了全鋁合金五連桿，轉(zhuǎn)向拉桿為鐵制，這種解耦叉臂的設(shè)計(jì)能優(yōu)化連桿對(duì)車輪跳動(dòng)的導(dǎo)向，讓車輛在極限狀態(tài)下轉(zhuǎn)向特性更出色。虛擬主銷點(diǎn)外移，減少減震器轉(zhuǎn)向負(fù)荷，增加方向的抗擺振性和穩(wěn)定性。前置轉(zhuǎn)向拉桿，后置剎車卡鉗，剎車卡鉗為單活塞，羊角鑄鋁材質(zhì)。

縱置平臺(tái)車型的副車架為 X 型設(shè)計(jì)，不能向前延伸橫梁保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱油底殼，但有專門設(shè)計(jì)的鋼管，既能保護(hù)油底殼，又能作為功能件輸送空氣。變速箱支架為鋁合金鑄造結(jié)構(gòu)。

后懸掛從原來的梯形連桿變?yōu)槲暹B桿設(shè)計(jì)，其中四根連桿為鋼制，一根為鋁制，彈簧減震器簧筒分離，可強(qiáng)力約束車輪跳動(dòng)軌跡，提高操控和舒適性上限，后輪羊角鑄鋁材質(zhì)。

整體來看，底盤輕量化做得不錯(cuò)，后副車架規(guī)格不大。此外，在空氣動(dòng)力學(xué)方面，全新 A4L 下足功夫，風(fēng)阻系數(shù) Cd 值僅為 0.23，但與海外版相比，底盤后護(hù)板可能缺失。

MLB 平臺(tái)的 A4L 采用承載式車身構(gòu)造，前置前驅(qū)或四驅(qū)的推動(dòng)布局，前后懸掛均為連桿式獨(dú)立懸掛，四驅(qū)系統(tǒng)采用奧迪車 Quattro。

總之，奧迪 A4L 的底盤展現(xiàn)了豪華車應(yīng)有的水準(zhǔn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）