極氪踩剎車是有動能回收的。

極氪001的制動系統(tǒng)出色，助力器用的是博世iBooster 2.0電子助力系統(tǒng)，響應速度快，能迅速提升剎車油壓。

卡鉗和剎車盤配置強，前輪標配二活塞卡鉗，連續(xù)12次剎停都沒衰減。

輪胎是馬牌和固特異的，與廠家合作優(yōu)化了花紋和橡膠成分，制動、操控、節(jié)能效果都不錯。

電控系統(tǒng)是博世ESP 9.3系統(tǒng)，響應更快。

在動能回收方面，極氪001有三檔強度可調(diào)。最低檔接近燃油車帶檔滑行力度。

而且標定了電機回饋制動與制動系統(tǒng)摩擦制動的臨界點，剛踩下制動踏板時只有電機進行回饋制動，當制動加速度達到0.3g時，摩擦制動系統(tǒng)才介入工作。

日常駕駛中，駕駛者養(yǎng)成減速時松油門踏板和輕踩制動踏板的習慣，能最大效率回收動能，減少卡鉗和制動盤磨損，提升經(jīng)濟性和舒適性。

要是遇到剎車失靈的緊急情況，長按檔位P鍵讓ESP系統(tǒng)緊急制動。車沒電電子系統(tǒng)失效，用力踩剎車踏板仍可增加油壓完成制動。

在紅燈前緩慢減速時，提前松油門或輕踩剎車，讓車輛在接近紅燈時減速到20km/h以下，此時動能回收逐漸退出，剎車系統(tǒng)逐漸介入直至剎停。

極氪001的能量回收模式中，低動能回收模式適合不想改變油車駕駛習慣的人，跟開油車差不多，加速踩電門，減速踩剎車，單踏板模式意義不大。

中動能回收模式不錯，收電門后滑行一段再制動介入，駕駛舒適度高，車輛沒有突兀頓挫感，能做到無感回收。

高動能回收模式存在一些問題，如果和單踏板模式一起用，工程師設定的前段滑行后段強拖曳制動有安全隱患，不好判斷收放電門時機，擁堵跟車時容易離前車近，在高架上也難判斷收電門后要不要急剎，而且速度越高收電門剎車力度越輕。

有人認為選高回收加單踏板模式應該像特斯拉那樣，一收電門就剎車，慢收剎車力度小，快收剎車力度大，這樣能兼顧節(jié)能與安全，或者干脆加個強強回收模式。

另外，3.0.1OS更新后高動能回收還減弱了，體驗不如以前。

總的來說，極氪001動能回收中低模式還行，高模式有待改進。

從實際測試來看，能量回收等級基本全程保持在“中”時，返程時約50km路段嘗試將能量回收調(diào)至“高”，但在國道路段明顯感覺拖拽感有點強，容易暈車，所以還是調(diào)回了“中”，全程大約回收了18kWh的電量，相當于給電池擴容了20%。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）