極氪001 提供了單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種版本。

后驅(qū)車型搭載的驅(qū)動電機功率為 200kW 或 310kW，四驅(qū)車型則搭載最大功率為 400kW 或 680kW 的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)。

比如現(xiàn)款極氪 001 搭載了 86kWh 和 100kWh 兩款電池包，有 616km、656km、560km、741km 等多種續(xù)航版本。此前申報過一款無激光雷達、后驅(qū)單電機、磷酸鐵鋰電池的低配版本。

極氪 001 還推出過閃電切換智能四驅(qū)系統(tǒng)，能在 0.4 秒實現(xiàn)后驅(qū)和四驅(qū)的智能切換，擁有全時后驅(qū)、適時四驅(qū)以及全時四驅(qū)三種驅(qū)動形式以適應(yīng)不同用車場景。而且這套系統(tǒng)讓極氪 001 的 CLTC 綜合續(xù)航里程增加了 34 公里達到 650 公里。

極氪 001 有多種車型版本，比如 2025 款 WE 版 95kWh 后驅(qū)、WE 版 95kWh 四驅(qū)、WE 版 100kWh 后驅(qū)等，指導(dǎo)價在 25.90 萬到 32.90 萬不等。

在純電動車時代，電機對整車布局的解放，小巧的電機，靈活的電傳動技術(shù)，讓純電動汽車可以自由選擇任何一種驅(qū)動布局。四驅(qū)的限滑技術(shù)可以讓駕駛更安全，當四個車輪中遇到某個輪子打滑，失去抓地力的話，其他幾個輪子能繼續(xù)釋放動力。雙電機的動能回收制動能量多，對于后驅(qū)單電機的車型，回收的能量回收上限會少點。

后驅(qū)是最容易讓駕駛者產(chǎn)生代入感的驅(qū)動形式，車輛工程中后驅(qū)形式整體重心更靠后，在操控中降低推頭趨勢，轉(zhuǎn)向時的反應(yīng)更敏捷。后驅(qū)車的后輪用來驅(qū)動，前輪則專注于轉(zhuǎn)向，因此轉(zhuǎn)向時的反應(yīng)更敏捷，所以當你駕駛一輛后驅(qū)車時會更加容易產(chǎn)生人車合一的感覺。

車輛起步的時候重心后移，產(chǎn)生下壓力，這個時候后輪作為驅(qū)動輪抓地力更強，加速表現(xiàn)更加直接。后驅(qū)車輛的前后重量比下，車頭方向更輕，四輪角重量的分配更加科學(xué)，指向性更好，有利于在彎道中的修正，出彎時更容易調(diào)整車身。但后驅(qū)車在轉(zhuǎn)彎中相對容易轉(zhuǎn)向過度，也就是我們俗稱的“甩尾”。

極氪 001 的電車具有低重心的先天優(yōu)勢，重心與車輛滾動中心組成的連接線較短，更加貼地，繼承了后驅(qū)的屬性，低重心代表操控與行駛穩(wěn)定。電車的后驅(qū)形式完美規(guī)避了以往燃油車后驅(qū)的缺點，比如重量。更輕的車頭將減少推頭趨勢，更有利于彎路的操控。電車的動力較為直接，隨叫隨到，將電門踩到底那一瞬間將非?？斓倪_到最大扭矩，更容易漂移?？諝鈶壹艿募映郑篁?qū)加空懸的組合是可以將舒適度加持到最大的方案。

總之，極氪 001 既有后驅(qū)車型滿足追求經(jīng)濟實用的消費者，又有四驅(qū)車型供對動力和性能有更高要求的用戶選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）