極氪品牌在美國(guó)紐交所上市，其市值在上市首日收盤(pán)時(shí)定格在 68.98 億美元（約合人民幣 498.5 億元）。

極氪的發(fā)行價(jià)定為 21 美元/ADS，開(kāi)盤(pán)報(bào)價(jià) 26 美元，最終股價(jià)報(bào) 28.26 美元/股。

極氪此次 IPO 較原計(jì)劃提前一天結(jié)束認(rèn)購(gòu)，獲得超 5 倍的超額認(rèn)購(gòu)，共籌集 4.41 億美元。

盡管極氪是含著金鑰匙出生的車(chē)二代，背后有吉利的大力支持，但它的上市之路并非一帆風(fēng)順。此前極氪曾考慮在香港上市，后改為美國(guó)，過(guò)程中還曾暫停。

極氪的估值也經(jīng)歷了變化，A 輪融資后估值達(dá) 130 億美元，而此次 IPO 估值為 51.3 億美元，上市后的市值雖拉升，但與 A 輪估值相比仍接近腰斬。

這主要是受大環(huán)境影響，美國(guó)新能源市場(chǎng)投資人對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化改革熱情不高。

不過(guò)，極氪上市后營(yíng)收增長(zhǎng)迅速，2023 年達(dá)到 516.7 億元，毛利率也有優(yōu)勢(shì)。

但極氪仍面臨利潤(rùn)和銷(xiāo)量的壓力，連年虧損，且目標(biāo)銷(xiāo)量完成有難度。

即便如此，極氪依然選擇上市，這或許是一種時(shí)間換空間的戰(zhàn)略，以補(bǔ)充資金、拓展海外市場(chǎng)、緩解國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）