極氪跳槽小米的設(shè)計(jì)師的情況是這樣的。

小米汽車 SU7 在設(shè)計(jì)上很用心，其設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)陣容強(qiáng)大，首席設(shè)計(jì)師李田原來(lái)自寶馬，外飾設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人仇臻來(lái)自奔馳，內(nèi)飾設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人 shin muto 也來(lái)自寶馬。

小米 SU7 注重車身比例，如輪軸比 3X、輪高比 2X，追求性能之美，包括經(jīng)典且運(yùn)動(dòng)的車身比例、極限的曲面設(shè)計(jì)、強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)、全車 8 組的風(fēng)道設(shè)計(jì)、四角度可調(diào)節(jié)的電動(dòng)尾翼、巨大的打孔剎車盤和醒目的 brembo 剎車卡鉗、風(fēng)阻系數(shù) cd0.195、前后不同胎寬的輪胎等。

極氪在電動(dòng)車市場(chǎng)給自己設(shè)立的標(biāo)簽是性能和操控，其用戶年齡層在 25 - 34 歲之間，男性，關(guān)注汽車和科技，這與小米汽車 SU7 的目標(biāo)用戶范圍接近甚至重合。

所以，小米汽車在設(shè)計(jì)和市場(chǎng)定位上與極氪存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

但小米汽車走性能路線可能面臨一些問(wèn)題，比如經(jīng)濟(jì)下行時(shí)市場(chǎng)效果不確定、消費(fèi)者關(guān)注點(diǎn)可能被帶偏、品牌向上困難等。

小米汽車的 pro 和 max 版本在續(xù)航、電機(jī)、電池等方面有不同參數(shù)，其雷達(dá)可能使用禾賽的 at128，小米在關(guān)鍵性領(lǐng)域的發(fā)展還不夠深入，研發(fā)投入與行業(yè)頂尖相比還有差距。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）