極氪 21 寸原廠 6 活塞性能不錯。

原廠 21 寸輪轂配的是四活塞卡鉗，制動效果一般。前制動卡鉗是 akebono 的四活塞分體鑄造，配 380 尺寸的碟，碟片和剎車片較小，制動效果不太出色，尤其高速緊急制動時實際制動距離比官方數(shù)據(jù)長，冬天或雨季易異響，低溫時剎車性能會降低。

而升級后的 21 寸六活塞卡鉗將鑄造工藝改成分體鍛造，配套尺寸為前 410 后 380 的碳陶碟，實現(xiàn) 26kg 減重，降低簧下質(zhì)量，提升電車電耗和性能。剎車片變大使制動效果顯著提升，選用碳陶材質(zhì)并打孔，雖電車特定情況可能有輕微異響，但利大于弊。

AP9560 六活塞是街道版，非對稱設計，采用兩片式鋁合金鍛造工藝，輕量化，有多種顏色原廠涂裝，剎車腳感干脆有力，制動性能出色。

TTSPORT ES6 鍛造六活塞卡鉗科學鏤空與不對稱設計，強度增加，內(nèi)置散熱活塞帶防塵套，優(yōu)化活塞密封圈，耐高溫和咬合力表現(xiàn)好，制動穩(wěn)定出色。

極氪原廠 6 活塞卡鉗剎車時前后剎車配比重要，廠家已精確計算好，改變配比可能導致剎車距離增加和車輛失控。單活塞和多活塞卡鉗制動力度并非取決于活塞數(shù)量，剎車片摩擦力、剎車總泵更重要，多活塞卡鉗剎車更線性易調(diào)教控制衰減也有優(yōu)勢。

極氪 001 原廠的布雷博 6 活塞卡鉗在制動腳感、響應和距離上都有較好表現(xiàn)。原車配 4 活塞卡鉗可升級高性能剎車片，也能升級布雷博 6 活塞卡鉗配高碳合金剎車盤或加碳陶剎車盤和專用剎車片。

24 款已更換為布雷博 4 活塞或 6 活塞卡鉗，4 活塞可換打孔盤，6 活塞可換碳陶盤。不過升級會使極氪剎車質(zhì)保失效，但不影響整車質(zhì)保其他問題，升級價格較高，大概 42000 余元，拆下件回本能減少部分花費，實際花銷 37000 左右。

原廠 21 寸輪轂的載荷一般在 3000kg 到 4000kg 左右，鍛造輪轂相比原廠鑄造輪轂有更高強度和耐疲勞性，重量更輕能提升性能。選擇 21 寸輪轂要考慮多方面因素，實際使用中電耗、舒適性和操控變化不大但顏值提升，駕駛時要留意損傷輪轂。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）