極氪 001 的動能回收比例有低、中、高三種模式。

低動能回收模式適合不想改變油車駕駛習(xí)慣的人，跟開油車差不多，加速踩電門，減速踩剎車，單踏板模式意義不大。

中動能回收模式不錯，收電門后滑行一段再制動介入，駕駛舒適度高，車輛沒有突兀頓挫感，能做到無感回收。

高動能回收模式存在一些問題，比如和單踏板模式一起用，工程師設(shè)定的前段滑行后段強(qiáng)拖曳制動有安全隱患，不好判斷收放電門時機(jī)，擁堵跟車時容易離前車近，在高架上也難判斷收電門后要不要急剎，而且速度越高收電門剎車力度越輕。有人認(rèn)為選高回收加單踏板模式應(yīng)該像特斯拉那樣一收電門就剎車，慢收剎車力度小，快收剎車力度大，這樣能兼顧節(jié)能與安全，或者干脆加個強(qiáng)強(qiáng)回收模式。另外 3.0.1OS 更新后高動能回收還減弱了，體驗不如以前。

總的來說極氪 001 動能回收中低模式還行，高模式有待改進(jìn)。從實際測試來看，能量回收等級基本全程保持在“中”時，返程時約 50km 路段嘗試將能量回收調(diào)至“高”，但在國道路段明顯感覺拖拽感有點強(qiáng)，容易暈車，所以還是調(diào)回了“中”，全程大約回收了 18kWh 的電量，相當(dāng)于給電池擴(kuò)容了 20%。

新款極氪 001 車主的能耗情況會因多種因素而有所不同。如果是長途出行，比如全程來回近 400 公里，滿電出發(fā)晚上到家還有 30%的電量，平均能耗 16.8。其中動能回收等級高，采用單踏板模式，全程 1/3 高速，1/3 快速路，1/3 市區(qū)道路，當(dāng)天溫度 18 至 25 攝氏度，全程舒適模式，全程開空調(diào) 22 度自動，車上載重 200 公斤，全程聽音樂，在這種情況下能達(dá)到這個能耗水平對于極氪 001 這個尺寸和重量的車來說是比較優(yōu)秀的。但要注意如果全程高速能耗一般在 19 至 20 左右，如果時速保持 120 以上能耗通常在 22 左右。

在日常使用中，像市區(qū)車速不快、風(fēng)阻低的情況能耗一般在 15 至 17 左右。有車主統(tǒng)計自己的行程整體能耗在 17.4kwh/100km 左右。平時日常上下班途中能耗能去到 15.5 左右。還有蘇州的車主，5 個月車齡 WE100 車型行駛 9200 公里，平均電耗 16.2，最近“一箱”電是 15.3。

然而不同的測試結(jié)果也存在差異。某汽車網(wǎng)站的測試中新款極氪 001 的續(xù)航達(dá)成率表現(xiàn)不佳，僅有 62%的達(dá)成率。但極氪高管親自下場測試，在高速路段占比 71%，平均時速 112km/h，并且配備 21 英寸輪轂的條件下，極氪 001 ME 版最終續(xù)航達(dá)成率為 83%。

總之極氪 001 的能耗受多種因素影響，包括駕駛習(xí)慣、路況、載重、溫度等。不同場景下能耗有所不同，但綜合來看在合理的使用條件下其能耗表現(xiàn)還是不錯的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）