極氪 001 底盤避震硬這個問題不能簡單地一概而論。

它的底盤調(diào)校相對硬朗，但在國產(chǎn)品牌中對比特斯拉沒那么硬核。搭載的雙腔空氣懸架在經(jīng)過顛簸路面時能較好地過濾震動，對路面小顛簸處理柔和，日常行駛較平穩(wěn)。

不過有人覺得轉彎變道不夠靈活。如果不符合需求，可通過改裝改善，比如換 RSS 品牌防傾桿會讓底盤稍硬但舒適性變差且有多余跳動，再加裝 TTCRII 品牌阻尼平衡桿能兼顧操控和舒適，費用約 3500。

極氪 001 減震有時軟有時硬，可能是新款剎車方案變化，如從博世 ibooster 2.0 變?yōu)?IPB，新車剎車片沒磨開貼合度不夠，500km 左右會開皮，有問題可回極氪家檢查維修，不行就去好的修車店光盤，也可能是剎車盤不平整。

避震系統(tǒng)影響也大，對操控要求高可考慮升級絞牙避震，安裝后四輪定位襯套復位能改善操控和舒適。駕駛模式也有關，舒適模式剎車前段偏軟，運動模式更積極，按需選擇。

空氣懸架和電磁減震系統(tǒng)工作狀態(tài)關鍵，故障或不正常會導致減震異常，需檢查維修。極氪 001 調(diào)整懸掛軟硬，在 OS5.1 系統(tǒng)中駕駛模式個性化設置優(yōu)化，減震及懸架高度調(diào)節(jié)可解綁分別設置。通過車機系統(tǒng)進入相關設置頁面找避震設置選項按偏好調(diào)整，空氣懸架調(diào)節(jié)與駕駛模式、車速有關，個性化模式中懸掛設運動，車速大于 120 公里會自動調(diào)最低懸架高度，標準高度空懸相當于舒適懸掛，低空懸相當于運動懸掛，能切換。

不同避震設置影響操控、舒適和能耗，多嘗試找到適合的。新款雙腔空氣懸掛配合 CCD 電磁減振系統(tǒng)能帶來魔毯底盤，提前預判路面起伏自動調(diào)節(jié)。

特斯拉 Model Y 底盤偏硬操控路感清晰調(diào)校偏運動，加速響應好，復雜路況乘坐體驗受影響。極氪 001 底盤沒 Model Y 硬，WE 版 95kWh 四驅配雙腔空氣懸掛能根據(jù)路況調(diào)整高度和剛度，懸架調(diào)校偏家用舒適，路感不清晰，動力釋放柔和，深踩電門有強推背感和快速動力響應。

喜歡運動操控選特斯拉 Model Y，傾向舒適駕乘選極氪 001。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）