極氪回應(yīng)充電功率問題，稱并未對充電功率做人為設(shè)限。

電動汽車的充放電管理系統(tǒng)會綜合考慮補(bǔ)能場景、場站條件、電池電量等因素，自動對充電功率做智能化的動態(tài)適配。

動力電池會隨使用時(shí)長、充電循環(huán)次數(shù)增加而自然衰減，影響充電峰值功率，這是鋰電池常規(guī)物理特性。

單次充電中，充電功率受剩余電量、充電樁功率、電池溫度、電網(wǎng)條件等影響有動態(tài)變化。

極氪的充電策略不是人為設(shè)限，前 200 次按最高 200kw 功率充電，超過 200 次逐漸降低功率充電至國標(biāo)快充要求，是因電池自然衰減。極氪管家轉(zhuǎn)述技術(shù)服務(wù)工程師回答時(shí)出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致外界誤解。

長期快充會使電解質(zhì)老化，充電電流限流變小，電池充電速度下降。

不同車企充電策略有差異，有的傾向延長電池壽命，有的追求充電速度。

充電樁、電網(wǎng)負(fù)荷和穩(wěn)定性、環(huán)境溫度等外部條件及用戶充電習(xí)慣都會影響充電效率。

為解決純電用戶里程焦慮，車企在提升充電速度同時(shí)應(yīng)做好告知義務(wù)，并優(yōu)化電池研發(fā)和管理系統(tǒng)。

多家新能源車對首任車主有電池質(zhì)保，極氪首任車主電池終生質(zhì)保，衰減 30%以上免費(fèi)換新。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）