極氪慢充突然功率降低的原因主要有以下幾點(diǎn)。

其一，動(dòng)力電池會(huì)隨著使用時(shí)長(zhǎng)和充電循環(huán)次數(shù)增加而自然衰減，這是鋰電池的常規(guī)物理特性，必然影響充電峰值功率。比如，網(wǎng)傳極氪客服稱(chēng)前 200 次充電功率可達(dá) 200kw，201 至 500 次會(huì)逐漸降低至 130kw，最終降至國(guó)標(biāo)設(shè)定的快充要求，這是為保護(hù)電池健康。

其二，電動(dòng)汽車(chē)的充放電管理系統(tǒng)會(huì)綜合考慮補(bǔ)能場(chǎng)景、場(chǎng)站條件、電池電量等因素，自動(dòng)對(duì)充電功率做智能化動(dòng)態(tài)適配。在單次充電中，充電功率也不是始終不變，會(huì)受剩余電量、充電樁功率、電池溫度、電網(wǎng)條件等影響而動(dòng)態(tài)變化。

另外，使用方法不當(dāng)和溫度因素也會(huì)導(dǎo)致電池衰退。鋰電池需保持一定電量，過(guò)充和電量過(guò)低再充電都會(huì)損害電池壽命，溫度過(guò)高或過(guò)低會(huì)降低活性鋰離子含量，破壞電極材料結(jié)構(gòu)，使金屬離子溶出，導(dǎo)致電池容量嚴(yán)重下降。

對(duì)于這種情況，目前似乎沒(méi)有特別好的解決辦法。但車(chē)企可以通過(guò)提供一定范圍內(nèi)的電池售后服務(wù)，開(kāi)發(fā)特殊的電池管理系統(tǒng)來(lái)改善用戶(hù)體驗(yàn)。像極氪為首任車(chē)主提供電池終生質(zhì)保，衰減 30%以上電池免費(fèi)換新。多家新能源車(chē)也都對(duì)首任車(chē)主給出了電池質(zhì)保。

同時(shí)，車(chē)企在做好告知義務(wù)的同時(shí)，還需要在電池研發(fā)和電池管理系統(tǒng)的優(yōu)化上繼續(xù)下功夫，比如凱迪拉克銳歌支持全生命周期快充，實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中，100%使用直流快充 50 萬(wàn)公里電池衰減小于 10%；豐田的目標(biāo)是 10 年電池衰減在 10%以?xún)?nèi)。

所以，能安裝家充的車(chē)主盡量安裝家充，長(zhǎng)期使用快充可能會(huì)導(dǎo)致電池容量和充電速度有所衰減，但不同車(chē)企的車(chē)型在能量衰減程度上會(huì)因電池密度、材料、溫度以及電池組管理系統(tǒng)的不同而有所差異。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）