極氪001頂配版測(cè)評(píng)：

極氪001頂配版動(dòng)力強(qiáng)勁，雙電機(jī)峰值扭矩高達(dá)768N·m，零百加速僅3.8秒，推背感極強(qiáng)。

剎車表現(xiàn)優(yōu)秀，搭載全新博士ibooster 2.0剎車助力系統(tǒng)，配備四活塞前輪運(yùn)動(dòng)卡鉗和意大利ITT定制剎車片，百公里制動(dòng)距離僅34.5米。

方向盤采用可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，打方向輕松，過(guò)彎精準(zhǔn)，女司機(jī)也能輕松駕馭，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定。盡管車身大，但在賽道上靈活，車頭車尾響應(yīng)一氣呵成。

配備空氣懸掛和CCD電磁減震器，濾震效果好，提高駕駛舒適程度，后排乘客基本不眩暈。操控經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，在彎道表現(xiàn)出色，車尾較重也容易進(jìn)彎，能帶來(lái)微操感和愉悅感。智能防滑dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)可協(xié)助穩(wěn)定車身，強(qiáng)化極限操控能力。

在城市擁堵路段，輔助駕駛能識(shí)別車輛和自行車，跟隨前車走走停停，但存在車身過(guò)寬易壓線、跟車距離遠(yuǎn)易被加塞、跟車邏輯保守等問(wèn)題。

在城市快速路段，雙電機(jī)四驅(qū)提速快，轉(zhuǎn)向操控體驗(yàn)良好，車輛有多種駕駛模式，舒適模式下方向盤轉(zhuǎn)向力度舒服，剎車正常駕駛時(shí)力度沒(méi)問(wèn)題，ACC模式下初段舒服但最后一腳急剎體驗(yàn)不佳。完全接管狀態(tài)下，車輛駕控能力出色，新款車型的轉(zhuǎn)向、底盤和剎車都能與駕駛者有很好溝通感。

外觀上，車頭寬大重心下移，有低趴感受，大燈類似保時(shí)捷，遠(yuǎn)近光燈LED光源，支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等功能。車身流暢動(dòng)感，頂部溜背式設(shè)計(jì)，車窗隱私，尺寸大，側(cè)面優(yōu)雅，車門無(wú)框帥氣，輪轂多幅式且尺寸大。車尾傾斜感優(yōu)雅，貫穿式燈組有律動(dòng)氣息，造型飽滿，尾翼上翹。

內(nèi)飾簡(jiǎn)約大氣，全液晶儀表屏8.8英寸有黑邊，中控屏15.4英寸懸浮式，車內(nèi)實(shí)體按鍵少，功能集成在大屏，語(yǔ)音控制識(shí)別率不錯(cuò)。

動(dòng)力為前后雙電機(jī)組合，參數(shù)出色，有多種駕駛模式，運(yùn)動(dòng)模式下爆發(fā)力強(qiáng)。風(fēng)阻系數(shù)0.23Cd，駕駛噪音控制不錯(cuò)，急加速有電流聲。

新極氪001在硬件方面有多處升級(jí)，換上全棧800V平臺(tái)，性能、續(xù)航提升，能耗降低，極速提高，充電效率大幅提高。增加激光雷達(dá)，補(bǔ)齊智駕短板，車機(jī)換裝8295芯片，底盤調(diào)教升級(jí)，懸掛系統(tǒng)和底盤調(diào)教更成熟，剎車踏板優(yōu)化，轉(zhuǎn)向手感和NVH保持高端水準(zhǔn)。

靜態(tài)層面，外觀變化不大，內(nèi)飾有調(diào)整，用料提升，座椅填充物變軟。

價(jià)格方面，新款起售價(jià)降低。和小米SU7相比，極氪001優(yōu)點(diǎn)是全系800V，后排坐姿舒服，提車周期短，質(zhì)量管理成熟；小米SU7優(yōu)點(diǎn)是性能更極致，熱度高，入門價(jià)格低。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）