極氪回應(yīng)充電功率受限的問題。

實(shí)際上，極氪并沒有對充電功率做人為設(shè)限。

首先，電動汽車的充放電管理系統(tǒng)會綜合考慮補(bǔ)能場景、場站條件、電池電量等因素，自動對充電功率做智能化的動態(tài)適配。

其次，動力電池隨著使用時長、充電循環(huán)次數(shù)的增加，會產(chǎn)生自然衰減，這會影響到充電時的峰值功率，這是鋰電池的常規(guī)物理特性。

而且，在單次充電過程中，充電功率并非始終處于峰值，它會受剩余電量、充電樁功率、電池溫度、電網(wǎng)條件等因素影響而有動態(tài)變化。比如在電量接近滿電時，會采用涓流充電方式，充電速度會顯著減慢。

另外，不同電動車廠商在充電策略上也會略有差異。有的廠商會更傾向于延長電池壽命的保守策略，有的則追求更快的充電速度，所以不同品牌和型號的車輛在充電速度上會有所不同。

同時，充電網(wǎng)站的總功率限制也會影響充電速度，多輛車同時充電時，充電功率會平均分配，從而降低每輛車的充電速度。

值得一提的是，800V 快充技術(shù)雖能大幅提高電動汽車的補(bǔ)能效率，但目前提供 800V 快充的充電樁仍較少，因?yàn)槠鋵﹄娏υO(shè)施要求較高，且需要配套的研發(fā)和改造工作，同時快充對電池也有一定傷害，電池企業(yè)也在積極研發(fā)適合 800V 大功率充電的電芯。

對于用戶普遍反饋的充電速度比之前慢的問題，隨著充電循環(huán)次數(shù)增加，峰值功率會伴隨電池衰減呈線性下降。

另外，極氪管家在轉(zhuǎn)述技術(shù)服務(wù)工程師回答時出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致外界產(chǎn)生誤解，目前售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)處理相關(guān)信息。

目前，多家新能源車都對首任車主給出了電池質(zhì)保。像極氪是首任車主電池終生質(zhì)保，衰減 30%以上電池免費(fèi)換新。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）