上汽大通一點(diǎn)不火的原因是多方面的。

首先，品牌奉行的“價(jià)值戰(zhàn)”效果不佳，銷(xiāo)量呈下滑趨勢(shì)，今年前 5 個(gè)月累計(jì)約 8.1 萬(wàn)輛，同比下滑 7.09%。

其次，產(chǎn)品方面存在問(wèn)題，如 G50 車(chē)系雖推出 G50 PLUS 但仍下滑，其存在車(chē)漆生銹、變速箱異響、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)熄火等質(zhì)量問(wèn)題。

在 MPV 市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)時(shí)，上汽大通的產(chǎn)品力不足，競(jìng)爭(zhēng)力下降。

再者，品牌溢價(jià)能力弱，產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯，質(zhì)量可靠性遭質(zhì)疑。在家用市場(chǎng)打不開(kāi)局面，一直以來(lái)產(chǎn)品以面向商務(wù)的 MPV 車(chē)型和房車(chē)為主，商用車(chē)氣息濃厚，難以轉(zhuǎn)型 C 端市場(chǎng)。

另外，新推出的混動(dòng)車(chē)型大家 7 超混和大家 9 超混，在 20—30 萬(wàn)售價(jià)區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)力不足，外觀不夠大氣，內(nèi)飾單薄，智能化、配置存在劣勢(shì)。

而且，上汽大通產(chǎn)品線對(duì)市場(chǎng)敏感度低，反應(yīng)速度慢，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足。

還有，產(chǎn)品冗余且缺乏焦點(diǎn)，浪費(fèi)大量企業(yè)資源，難以形成強(qiáng)點(diǎn)。品牌營(yíng)銷(xiāo)被忽視，消費(fèi)者對(duì)其印象微弱，品牌形象混亂，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)也存在問(wèn)題，品牌名字不固定，4S 店像汽車(chē)“超市”，廉價(jià)感強(qiáng)。

最后，商用車(chē)和乘用車(chē)置于同一品牌下運(yùn)營(yíng)，給消費(fèi)者不專(zhuān)業(yè)的印象，產(chǎn)生內(nèi)耗。

總之，上汽大通要想改變現(xiàn)狀，需重新梳理品牌、產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)體系，解決產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)和品牌運(yùn)營(yíng)等多方面問(wèn)題，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）