問界 M7 智駕測試結(jié)果顯示，其有諸多優(yōu)點。

動力方面，增程版搭載 1.5T 四缸發(fā)動機用于發(fā)電，四驅(qū)版本前后電機總功率 330 千瓦，總扭矩 660 牛米，百公里加速 4.8 秒，起步順暢，加速舒緩線性，深踩油門響應(yīng)快，超車輕松。

續(xù)航方面，搭載 42 千瓦時三元鋰電池，CLTC 標(biāo)稱續(xù)航 210 公里，實際測試在北京 10 月氣候下，充滿 90%電量后，CLTC 模式顯示最大續(xù)航里程為 189 公里，行駛到電量剩余 19%時發(fā)動機介入充電，表顯消耗里程與實際行駛里程存在差異，計算得出表顯準確率約 72.97%。虧電油耗百公里表顯 8.3 升。

駕駛感受舒適，底盤調(diào)校偏向舒適，懸架彈跳有質(zhì)感，濾波效果好，靜音出色，遇到較大顛簸時懸架響應(yīng)迅速，幾乎無多余彈跳。

智駕系統(tǒng)強悍，在博弈策略方面具備全局思考能力，能禮讓行人、緊跟前車、避免加塞，主動超車、轉(zhuǎn)向、上下匝道、自動泊車等功能表現(xiàn)出色。

轉(zhuǎn)向力方面，標(biāo)準模式下方向盤轉(zhuǎn)向力為 1.416 公斤，方便低速轉(zhuǎn)向和停車入位。發(fā)動機振動數(shù)值為 5.2 米/秒2，噪音方面車外怠速 71.5dBa，車內(nèi) 33.6dBa，隔音降噪處理不錯。

近光照明最大光照度為 6490 勒克斯，照明度佳，漆面色差最大位于前保險杠，色差值為 1.40ΔE。

城區(qū)智駕方面，能完成駕駛?cè)蝿?wù)但不夠流暢，復(fù)雜路況下無法從容應(yīng)付。

靜態(tài)方面，問界 M7 多次迭代后外觀部分保留原型影子，改款后的前保險杠設(shè)計立體感增強，下格柵更簡潔，輪圈和翼子板攝像頭罩蓋造型更細膩，但前臉和尾部造型稍顯穩(wěn)重。座艙設(shè)計變化大，用料做工不錯，儀表保留遮光邊緣設(shè)計，不過方向盤、擋桿區(qū)域設(shè)計單調(diào)，氣囊罩蓋造型立體感不足，按鍵易沾染指紋，頂配車型方向盤手動調(diào)節(jié)，按鍵布局復(fù)雜。車機流暢，地圖拖拽無卡頓，界面簡潔信息易獲取，設(shè)備互聯(lián)便捷，語音助手能力中上，可控能力好但有局限性。但車機沒有自定義場景模式功能，與藍牙適配有問題，音樂軟件部分歌曲無版權(quán)。

人機工程學(xué)方面，前排坐姿標(biāo)準，座椅處理不錯，后排座椅水平與前排有差距，二排座椅電動滑軌平順性待提升，零重力座椅只有二排右側(cè)且橫移不能獨立調(diào)節(jié)。

動態(tài)方面，動力輸出過剩，線性度和響應(yīng)性好，虧電狀態(tài)下性能無明顯衰減，底盤表現(xiàn)不錯，轉(zhuǎn)向電子味重但阻尼均勻，制動線性度好，懸架低速有余震和剎車點頭，側(cè)傾控制和輪胎抓地力不錯。

智駕系統(tǒng)在車道明顯、有標(biāo)志指示路況下表現(xiàn)穩(wěn)定，能完成常規(guī)動作，在無明確標(biāo)志的十字路口也能通過，非導(dǎo)航狀態(tài)下 LCC 能在紅綠燈路口自動完成“STOP & GO”，但能力上限有限，在探測范圍外動作有時冒進，在復(fù)雜環(huán)境路段可能無法進入巡航狀態(tài)。

交互細節(jié)出色，儀表 SR 渲染畫面清晰流暢信息豐富，泊車功能穩(wěn)定。

能耗方面，EV 優(yōu)先狀態(tài)下電耗百公里 17 - 19 度，虧電時城郊、市區(qū)和國道行駛油耗百公里 7.5 - 8.5L，充電速度在 120kW 快充樁上，標(biāo)稱 100kW 實際約 70 - 80kW。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）