問(wèn)界 M7 電池續(xù)航測(cè)試結(jié)果受多種因素影響。

極寒條件下，其純電續(xù)航表現(xiàn)差異較大。

如懂車帝冬測(cè)開放日中，問(wèn)界 M7 僅純電行駛了 10.6km，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入，電池電量還剩余 33%。而此前測(cè)試中，其純電續(xù)航達(dá)成率為 31.6%。

造成這種情況的原因包括：環(huán)境溫度更低，此次測(cè)試當(dāng)天環(huán)境溫度達(dá)零下 40 攝氏度，此前約為零下 20 度；整備靜置時(shí)間更長(zhǎng)，達(dá) 3 小時(shí)，反復(fù)開關(guān)車門影響車內(nèi)溫度，增加空調(diào)耗電；測(cè)試是極寒條件下的極限測(cè)試，非日常駕駛環(huán)境正常續(xù)航表現(xiàn)。

不過(guò)也有車主自行測(cè)試，在哈爾濱 -22℃環(huán)境，車內(nèi)空調(diào) 20 - 22℃，車輛充滿電靜置 6 小時(shí)，人員總重 600 斤，車速 45 公里/時(shí)模擬城市道路平均車速，增程器在 20%介入時(shí)，純電續(xù)航達(dá)成率能達(dá) 54%，遠(yuǎn)高于懂車帝測(cè)的 31%。

所以，問(wèn)界 M7 電池續(xù)航在不同測(cè)試條件下表現(xiàn)不同，大家應(yīng)綜合多方面因素客觀看待。對(duì)于新能源車電池續(xù)航測(cè)試，應(yīng)制定更規(guī)范、科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、貼合實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)，避免結(jié)果充滿不確定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）