問(wèn)界新 M7 前懸掛拆解情況是這樣的。

前護(hù)板基本覆蓋了前懸掛，但還是露出了一部分副車架，能看到內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

安裝了全框式副車架，材質(zhì)為鋼制，沖壓鋼材的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和鑄鋁差不多，但重量不占優(yōu)勢(shì)，成本相對(duì)低。

前懸掛下擺臂采用沖壓鋼材，轉(zhuǎn)向節(jié)總成則是鋁合金材質(zhì)，有助于減輕簧下質(zhì)量。

由于是前麥弗遜結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向節(jié)總成上端直接連接 FSD 自適應(yīng)阻尼器，沒(méi)有上擺臂結(jié)構(gòu)。

與新嵐圖 FREE 相比，新嵐圖 FREE 前懸架采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，上下都有擺臂，更有利于車輪接地，提升穩(wěn)定性和操控性，且其前懸掛上下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)總成均為鋁合金材質(zhì)。

問(wèn)界 M7 雖然在副車架和前防撞梁之間沒(méi)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，但配備了 FSD 自適應(yīng)阻尼器，彈簧采用傳統(tǒng)的鋼制螺旋彈簧，可調(diào)整懸掛軟硬度。

整體來(lái)看，問(wèn)界新 M7 前懸掛在成本和性能之間做了一定的平衡，達(dá)到了主流水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）