問界新 M7 過很窄彎路的表現(xiàn)是很不錯(cuò)的。

其軸距 2820mm 的設(shè)計(jì)提升了車身靈活性，轉(zhuǎn)彎半徑僅 5.87 米，雙車道掉頭一把就能過，操控性比寶馬 X7、奔馳 GLS 等同級(jí)別車型更好。

能有這樣出色的表現(xiàn)，得益于幾個(gè)方面。一是通過合理拓展乘員艙空間，車輛前部獨(dú)創(chuàng)的六合一增程器動(dòng)力總成降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，座艙向前拓展，尾部第三排座椅后移，保障后備廂空間的同時(shí)提升座艙空間，乘員艙空間縱向長度達(dá) 2605mm，空間轉(zhuǎn)化率優(yōu)于寶馬 X7、奧迪 Q7 等。

二是搭載透明底盤技術(shù)，攝像頭采集路面信息并傳輸?shù)街锌卮笃?，司機(jī)能看清腳下狀況，即便狹窄胡同也能穿行。

三是 360 度智能全景泊車系統(tǒng)，由 12 個(gè)超聲波雷達(dá)、4 個(gè) APA 高清攝像頭和 APA 控制器組成，支持 100 多種泊車場景，能完成高難度停車入位。而且還能自動(dòng)記錄停車樓層、車位等信息推送到手機(jī)，解決商場找車難題。

此外，在冬日翻越分水嶺這種窄路匯車比較麻煩的路況中，問界新 M7 全程爬坡時(shí)動(dòng)力充沛，隨叫隨到，陡坡時(shí)未感明顯發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。底盤比較穩(wěn)，沒有異響。前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，這種經(jīng)典的懸架配置為車輛提供了良好的支撐性和穩(wěn)定性。在行駛過程中無論是直線行駛還是過彎都能讓車身保持平穩(wěn)減少側(cè)傾。底盤的調(diào)校注重舒適性和操控性的平衡，經(jīng)過顛簸路面時(shí)懸架能有效過濾細(xì)碎震動(dòng)。在底盤的材質(zhì)選擇上使用了高強(qiáng)度的鋼材和鋁合金部件，保證強(qiáng)度和剛性的同時(shí)減輕了車輛整體重量，有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航里程。底盤還具備出色的隔音和降噪性能，配備了自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，能根據(jù)不同路況和駕駛模式自動(dòng)調(diào)整懸架的硬度和阻尼。

總之，問界新 M7 讓大車在很窄彎路等復(fù)雜場景也能輕松駕馭，是不錯(cuò)的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）