問界 M7 智駕避讓事故的情況比較復(fù)雜。

有成功案例，比如在高速上以 130km/h 巡航時(shí)能迅速改變車道躲避突然橫穿馬路的人。

但也有高速事故發(fā)生，像山西運(yùn)城夏縣高速上的追尾，AEB 未生效是因車速超 115km/h 超其工作范圍；車輛起火是前機(jī)艙被高溫部件或線束短路火花引燃；安全氣囊正常打開；車門解鎖因碰撞嚴(yán)重電源線及信號線切斷。

之前也有車主駕駛問界 M7 出交通事故。

要讓問界 M7 避免碰撞事故，要留意這些方面。其智駕版檢測到碰撞風(fēng)險(xiǎn)會主動橫向打方向盤避讓，還有“立即接管”語音提醒，要留意語音不能忽視。

泊車輔助功能如遙控泊車輔助 RPA 使用時(shí)要在中控屏設(shè)置，注意車機(jī)和手機(jī)顯示與實(shí)際環(huán)境差異，不能過度依賴，要按步驟操作，注意使用限制。

高速追尾事故提示開車要控制車速，車輛設(shè)計(jì)制造要嚴(yán)格把控細(xì)節(jié)，乘車要系安全帶，車輛設(shè)計(jì)要考慮緊急情況應(yīng)對措施。

對于問界 M7 的 AEB 系統(tǒng)有爭議。山西運(yùn)城高速事故引發(fā)對其是否存在缺陷的質(zhì)疑，有人認(rèn)為車速過快超出工作范圍。此前小鵬汽車 CEO 何小鵬曾質(zhì)疑其宣傳，華為余承東回?fù)舴Q其缺乏認(rèn)知。

即便強(qiáng)大的 AEB 系統(tǒng)也有局限性，如對突發(fā)兩車相撞反應(yīng)可能延遲。不能單憑一起事故評判，需更多數(shù)據(jù)案例檢驗(yàn)。廠商宣傳應(yīng)說明具體參數(shù)和局限性。

問界 M7 的隱藏式車門把手設(shè)計(jì)在事故中暴露出安全隱患，救援人員一度無法打開車門延誤救援。這種設(shè)計(jì)有減小風(fēng)阻等益處，但關(guān)鍵要設(shè)計(jì)合理、有應(yīng)急救援預(yù)案，車企引入時(shí)要權(quán)衡利弊把安全放首位，加強(qiáng)對消費(fèi)者的教育。

總之，問界 M7 會緊急避讓，靠先進(jìn)智能駕駛技術(shù)通過傳感器和算法監(jiān)測環(huán)境，但駕駛者不能完全依賴，保持專注謹(jǐn)慎、遵守交規(guī)才是安全關(guān)鍵。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）