問(wèn)界 M7 后驅(qū)底盤(pán)表現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)也有不足。

優(yōu)勢(shì)方面，底盤(pán)平整度不錯(cuò)，護(hù)板齊全。采用華為 Drive ONE 系統(tǒng)，搭載 1.5T 四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。前副車(chē)架下方焊接鋼梁，能防托底、保護(hù)電池和固定護(hù)板。采用雙 PTC 加熱器，車(chē)內(nèi)暖氣足。電池是三元鋰電池，來(lái)自四川時(shí)代。后電機(jī)散熱效率高，前后避震都是電子可變阻尼避震，可自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬。后副車(chē)架采用中空鑄鋁工藝，全鋁合金材質(zhì)，后懸架采用簧桶分離結(jié)構(gòu)，提升舒適性。從設(shè)計(jì)思路看，使用不少鋁合金底盤(pán)件，按豪華車(chē)思路打造。動(dòng)力方面，后驅(qū)版采用后置單電機(jī)，最大馬力 272 匹，最大扭矩 360 牛米，百公里加速 7.8 秒，動(dòng)力輸出較線性。5 月后底盤(pán)做了升級(jí)，標(biāo)配 CDC 可變阻尼減震器，仍采用前麥弗遜后多連桿懸掛。底盤(pán)調(diào)校在線，平坦路面舒適度不錯(cuò)，在遇到路面緩和波浪起伏時(shí)，懸架動(dòng)作舒緩自然。轉(zhuǎn)向手感自然柔順，有點(diǎn)寶馬的味道。運(yùn)動(dòng)模式下，車(chē)身能被減振器很好控制。

缺點(diǎn)方面，前懸因麥弗遜懸掛成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，存在側(cè)傾不足問(wèn)題。有人認(rèn)為懸掛太軟，過(guò)小溝坎、窨井蓋時(shí)懸掛軟的優(yōu)點(diǎn)能體現(xiàn)，但遇大障礙物時(shí)，因懸掛剛性不夠振動(dòng)收不住，影響舒適性。加速剎車(chē)和過(guò)彎時(shí)，懸掛會(huì)影響車(chē)身姿態(tài)。軸距不算長(zhǎng)但車(chē)身很長(zhǎng)，整備質(zhì)量較重，整車(chē)重量分布較難。雖增加了 CDC 阻尼調(diào)節(jié)器，但實(shí)際體驗(yàn)仍不夠友好。

不同人對(duì)其底盤(pán)評(píng)價(jià)不同，建議親自試駕判斷是否符合需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）