問界 M7 后驅(qū)在雪地測試中的表現(xiàn)非常出色。

主動安全方面，其搭載的 HUAWEI ADS 2.0 憑借多傳感器融合感知系統(tǒng)和軟件算法，在夜間雪地和夜間逆光等極限場景下，以 60km/h 的時速能精準(zhǔn)識別前方動靜障礙物，感知識別距離更遠(yuǎn)，制動力度更柔和，有效保障行車安全。

車機系統(tǒng)方面，鴻蒙車機即使在嚴(yán)寒天氣下操作與反應(yīng)依舊絲滑流暢，平均幀數(shù)成績名列前茅，鴻蒙座艙 3.0 憑借鴻蒙生態(tài)技術(shù)優(yōu)勢，具備領(lǐng)先行業(yè)一代的智慧體驗。

續(xù)航和制熱方面，作為增程式智能電動汽車，可油可電，沒有里程焦慮。采用增程器+大功率雙空調(diào)箱 PTC 的雙保障設(shè)計，前后空調(diào)箱總功率達(dá)到 10kW，能快速制熱。

在懂車帝冬測中，問界新 M7 在夜間雪地逆光 ACC 60KM/h 對靜態(tài)假車測試中表現(xiàn)遙遙領(lǐng)先。在備受爭議的插混/增程純電續(xù)航測試中成績得到肯定。在零下 40 度的極寒條件下，問界新 M7 進(jìn)行長達(dá) 103 分鐘的備車，開關(guān)門 57 次，車窗開閉 11 次，空調(diào)一直制熱，出發(fā)前電量從 96.3%降低到 50.7%，最終以 18.3%電量實現(xiàn) 10.6km 續(xù)航。

其配備的前后雙空調(diào)箱雙 PTC，總功率 10kW，能快速制熱，滿足冬季制暖需求。增程器帶來的余熱，可同步給乘員艙和電池加熱。PTC 采用電阻直接加熱，在 -40℃甚至更冷的情況下能快速制熱。而作為增程車型，可油可電，沒有續(xù)航焦慮。

在華為的賦能加持下，問界新 M7 在 ACC 測試中感知硬件檢測范圍較大，減速提前量較大。在 1v1 爬坡測試中以坡度 32%戰(zhàn)勝理想 L7。在低溫車機系統(tǒng)測試中，鴻蒙智能座艙系統(tǒng)的幀率保持在 52%，排名靠前。

總之，問界 M7 后驅(qū)在雪地測試的各方面表現(xiàn)都很優(yōu)秀，是一款值得信賴的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）