在上海提車問界新款 M7，有不少方面值得了解。

首先是空間方面，問界 M7 主打家庭用車，采用 2+2+2 的三排 6 座布置，座艙空間合理優(yōu)化，六合一增程器動力總成拓展了乘員艙前向空間，前、中、后排整體空間之和達 2605mm，縱向距離領(lǐng)先同級，空間轉(zhuǎn)化率達 92.4%，符合家庭需求。車內(nèi)座椅舒適，全車配備高級頭等艙式座椅，采用 NAPPA 紋真皮材質(zhì)，柔軟順滑，前排及二排標配座椅按摩和通風(fēng)加熱功能，第二排還有業(yè)界首款商用 AITO 零重力座椅，第三排座椅靠背角度可六段調(diào)節(jié)。

在智能座艙方面，問界 M7 搭載 HarmonyOS 智能座艙，基于 HarmonyOS 的分布式能力，支持手機與車機無縫流轉(zhuǎn)，手機應(yīng)用自適應(yīng)無縫上車。首創(chuàng)車機多任務(wù)中心可快速切換不同應(yīng)用，還配備車載家庭 KTV、高品質(zhì)音視頻、沉浸式游戲模式以及 19 單元 HUAWEI SOUND 音響，語音助手小藝智能四音區(qū)精準識別。

動力性能上，問界 M7 四驅(qū)版本電機綜合最大輸出功率 330kW，最大扭矩 660N·m，四驅(qū)版本百公里加速 4.8s，后驅(qū)版本百公里加速 7.8s。滿油滿電情況下，后驅(qū)版車型可實現(xiàn) CLTC 工況續(xù)航 1220 公里，純電續(xù)航 230 公里，平均油耗低至 5.8L/百公里。車輛通過優(yōu)化懸架系統(tǒng)，在舒適性與操控性之間找到平衡。

智能駕駛方面，問界 M7 的 NCA 系統(tǒng)表現(xiàn)出色，在多種路況下都能很好地完成智能駕駛操作，如變道、超車和道路口行駛等。

提車時間方面，一般來說 AITO 問界新 M7 最快 2 - 4 周即可提車。

然而，問界 M7 也存在一些小缺憾。比如，有車主反映新車氣味較大，雖兩周后有所改善，但初期體驗不佳。車輛轉(zhuǎn)彎半徑比銷售所說的要大，影響駕駛靈活性。自動泊車功能不能靈活設(shè)置偏左或偏右，且自定義泊車在車庫有 bug。充電兼容性不理想，電流達不到 16A，充電損耗較大。切換用戶時，諸如座位設(shè)置、后視鏡設(shè)置等不能及時切換。城區(qū)智駕功能未開放，現(xiàn)有的車道巡航不夠聰明，跟車距離和加速不及時。

但總體來說，問界 M7 還是有很多優(yōu)點，值得考慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）