問(wèn)界m7智駕通病有不少。

比如高速方向盤(pán)振動(dòng)，上 120 后常振手嚴(yán)重，不清楚是硬件還是軟件問(wèn)題。

氛圍燈行駛中突然變色閃爍，雖為后方來(lái)車(chē)提醒，但用力過(guò)猛。

駐車(chē)或等紅綠燈時(shí)距離前車(chē) 1、2 米卻偶發(fā) 50CM 處有東西的錯(cuò)誤提醒，平坦路面也會(huì)報(bào)警。

行駛中莫名打雙閃頻率較高，與以往車(chē)輛觸發(fā)情況不同。

低速 AEB 主動(dòng)剎停功能在部分車(chē)輛上缺失。

音響前排和后排感受不同，后排聲音偏小且無(wú)法調(diào)整聲場(chǎng)。

出風(fēng)口有異響。

關(guān)懷模式下風(fēng)量自動(dòng)不可調(diào)，屏幕常亮比較雞肋。

輔助駕駛常提示手動(dòng)接管，估計(jì)是設(shè)定問(wèn)題。

無(wú)線(xiàn)充電不靈敏，需調(diào)整位置還會(huì)偶爾斷開(kāi)。

車(chē)內(nèi)中央后視鏡是普通的，不如流媒體后視鏡好用。

車(chē)輛很晃，旁邊小車(chē)快速經(jīng)過(guò)時(shí)停著的車(chē)都會(huì)晃。

還有“低頻共振”問(wèn)題，在時(shí)速 20 公里 -60 公里區(qū)間，顛簸粗糙路面上，車(chē)廂內(nèi)會(huì)有“咚咚”“嗡嗡”噪音，導(dǎo)致駕乘人員頭昏、耳膜壓迫，多位車(chē)主都有此困擾，目前賽力斯尚未給出有效解決方案。

智駕方面，右轉(zhuǎn)車(chē)道被占用且遇到實(shí)線(xiàn)時(shí)不會(huì)壓實(shí)線(xiàn)右轉(zhuǎn)，直行可能闖紅燈。

由有車(chē)道線(xiàn)的道路右轉(zhuǎn)到無(wú)車(chē)道線(xiàn)道路時(shí)，智駕迷惑，提醒駕駛員接管并停在道路右邊。

另外，車(chē)內(nèi)異味嚴(yán)重，駕駛質(zhì)感有待提升，如方向盤(pán)虛位、開(kāi)起來(lái)像船、轉(zhuǎn)彎半徑大。

智能駕駛自定義泊車(chē)出現(xiàn)過(guò) BUG，充電方面有不足，國(guó)標(biāo)充電樁充電功率低、電流小、損耗大，APP 關(guān)注充電情況時(shí)頻繁刷新會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛頻繁啟動(dòng)。

不過(guò)，問(wèn)界 M7 也有優(yōu)勢(shì)，廠(chǎng)家也在不斷改進(jìn)，這些問(wèn)題有望逐步解決

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）