車載毫米波雷達(dá)是專用于機(jī)動(dòng)車駕駛輔助系統(tǒng)的微波雷達(dá)傳感器，具有多種重要作用。

它能輔助機(jī)動(dòng)車完成障礙物規(guī)避功能，應(yīng)用于主動(dòng)碰撞避免或預(yù)碰撞系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、盲點(diǎn)檢測(cè)、前防追尾預(yù)警、車道改變輔助、安全車距預(yù)警、后方橫向交通告警等方面。

其克服了紅外、激光、攝像頭、超聲波等探測(cè)方式在汽車防撞探測(cè)中的缺點(diǎn)，具有穩(wěn)定的探測(cè)性能和良好的環(huán)境適應(yīng)性。

不僅可測(cè)量目標(biāo)距離，還能測(cè)相對(duì)速度及方位角等參數(shù)，是未來無人自動(dòng)駕駛的必選傳感器。而且毫米波雷達(dá)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、發(fā)射功率低、分辨率和靈敏度高、天線部件尺寸小。

當(dāng)前汽車前碰撞預(yù)警毫米波雷達(dá)主要有 24GHz 和 77GHz 兩個(gè)頻段，可結(jié)合使用實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)近距離探測(cè)。市場(chǎng)上的代表廠家有荷蘭 NXP、德國的 Continental、Bosch、Wayking 等。

產(chǎn)品方面，前方探測(cè)傳感器采用寬波束毫米波雷達(dá)，覆蓋范圍為前方 70 度角度內(nèi) 200 米距離內(nèi)的最多 32 個(gè)目標(biāo)，能對(duì)多種車輛進(jìn)行很好探測(cè)。

在功能配置上，進(jìn)行三級(jí)預(yù)警，包括安全距離預(yù)警和碰撞預(yù)警，前向雷達(dá)有 AEB、FCW、ACC，后向雷達(dá)有 BSD、LCA、RPC、RCW。

毫米波雷達(dá)能夠全天候工作，提升智能駕駛穩(wěn)定性，具有較遠(yuǎn)的探測(cè)距離，更易小型化，符合車載對(duì)體積的嚴(yán)苛要求。

但毫米波雷達(dá)芯片研發(fā)難點(diǎn)涉及毫米波放大器抗阻匹配、輸出功率提高、相控陣等技術(shù)，上車需符合相關(guān)車規(guī)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。

MMIC 芯片工藝已發(fā)展至 CMOS 時(shí)代，具有更低成本、更高集成度的優(yōu)勢(shì)。

AiP 封裝技術(shù)能使毫米波雷達(dá)體積更小、成本更低，但可能導(dǎo)致雷達(dá)探測(cè)距離及角分辨率下降。

在自動(dòng)駕駛、國產(chǎn)替代與外延場(chǎng)景需求快速增長的背景下，國內(nèi)毫米波雷達(dá)迎來“裝配車輛整體規(guī)?！焙汀皢诬嚧钶d量”的同步增長。

同時(shí)，座艙內(nèi)的毫米波雷達(dá)將成應(yīng)用新熱點(diǎn)。

4D 毫米波雷達(dá)收發(fā)天線數(shù)量大幅增加，分辨率顯著提升，具備高度測(cè)量能力，點(diǎn)云數(shù)量更多、分布更密集，探測(cè)距離可達(dá) 300 米，成本僅為激光雷達(dá)的 10 - 20%，有芯片級(jí)聯(lián)和研發(fā)集成式專用芯片兩種技術(shù)路線。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）