風阻系數(shù)是計算汽車行駛時空氣阻力的一個重要數(shù)學參數(shù)。它是通過風洞實驗和下滑實驗確定的。風阻系數(shù)的大小取決于汽車的外形。

一般來說，汽車的風阻主要有三種形式。一是氣流撞擊車輛正面產(chǎn)生的阻力，這是最主要的阻力形式。二是摩擦阻力，但在車輛能行駛的最快速度下，此阻力小到可忽略。三是外型阻力，車輛高速行駛時，這是主要的空氣阻力來源，車后方的真空區(qū)越大，阻力越大。

常見車輛的風阻系數(shù)不同，一般轎車在 0.28 - 0.4 之間，跑車能達到 0.25 左右，賽車通常小于 0.35 。風阻系數(shù)可以通過風洞測得。在風洞中，借風速模擬車速，用測試儀器測車抵擋風速所需力量，扣除車輪與地面摩擦力，就能根據(jù)空氣動力學公式算出風阻系數(shù)。

風阻系數(shù)對汽車性能影響很大。車輛行駛時要克服的阻力有機件損耗阻力、輪胎滾動阻力和空氣阻力。車速增加，空氣阻力占比增大，時速 200km/h 以上時能占 85%。風阻系數(shù)越小，受空氣阻力影響越小，汽車性能越好。

低風阻系數(shù)能降低油耗，提升續(xù)航里程。比如純電動車風阻每下降 10%，NEDC 綜合工況續(xù)航里程能提升約 3%，高速等速工況能提升約 8%。

但風阻系數(shù)不是越低越好。水滴型風阻系數(shù)雖低，但無法滿足日?？臻g需求。而且車身上方空氣流速高形成低壓區(qū)，底部流速小形成高壓區(qū)產(chǎn)生壓差升力，車速快時易失控。

對消費者來說，不必過于關(guān)注風阻系數(shù)，更應關(guān)心動力、油耗和配置。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）