豪華車降價(jià)了。

像奔馳EQE直接優(yōu)惠19萬元，奧迪Q5 E-tron能25萬元落地，寶馬i3跌破20萬元。

超豪華車也不例外，比如勞斯萊斯庫里南部分地區(qū)綜合優(yōu)惠超百萬，賓利飛馳降價(jià)70萬元，保時(shí)捷Macan綜合優(yōu)惠超兩成。

從銷量看，超豪華品牌如賓利、法拉利、蘭博基尼等在華市場銷量下滑，賓利2023年全球銷量下滑11%，在中國市場下滑18%。法拉利2023年在華交付量下滑4%，今年一季度下滑20%。勞斯萊斯2023年中國市場銷量下滑6%，今年5月環(huán)比大跌53.3%。蘭博基尼2023年中國銷量下滑17%，今年1-5月暴跌32.1%?，斏偾?月銷量同比大跌69%，邁凱倫今年5月在華僅賣2輛。保時(shí)捷在中國市場銷量也不佳，2022年微跌，2023年下滑15%，今年一季度下滑24%，5月下滑40%，還因庫存問題與經(jīng)銷商產(chǎn)生矛盾。

豪華車降價(jià)原因很多，一是市場競爭激烈，車企要千方百計(jì)留住消費(fèi)者，以價(jià)換市，搶占新能源汽車市場份額。二是很多豪華車品牌即將推出新款車型，舊車型促銷去庫存。三是生產(chǎn)成本降低，為產(chǎn)品降價(jià)提供了空間。

降價(jià)雖提升了產(chǎn)品性價(jià)比和品牌競爭力，短期能帶來銷量提升，但價(jià)格波動(dòng)會(huì)加重消費(fèi)者觀望情緒。

中國自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域崛起，搶占了市場份額，合資車企也在積極布局，如大眾在華設(shè)研發(fā)中心，奔馳寶馬合作建充電樁。未來新能源汽車市場將繼續(xù)快速增長，自主品牌增長可期。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）