汽車換擋出現(xiàn)頓挫感的情況較為常見，原因主要有以下幾方面。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，動(dòng)力大小和內(nèi)部組件慣性會(huì)影響轉(zhuǎn)速改變速度。動(dòng)力強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)改變轉(zhuǎn)速輕松，動(dòng)力弱的則較難，像小排量或三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就容易因動(dòng)力弱產(chǎn)生頓挫，一些發(fā)動(dòng)機(jī)通過增加飛輪和平衡組件提高平順性，但也讓轉(zhuǎn)速改變更困難。

變速箱方面，換擋速度和頓挫程度有關(guān)，速度快往往頓挫大，要消除頓挫可等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近目標(biāo)轉(zhuǎn)速再換擋，但會(huì)影響駕駛體驗(yàn)和動(dòng)力連貫性，車廠會(huì)在兩者間找平衡。性能車注重?fù)Q擋速度，普通車注重消除頓挫。擋位多的變速箱相鄰擋位齒比接近，能減少引擎轉(zhuǎn)速差別，縮短等候時(shí)間和減少頓挫。不同類型的自動(dòng)擋變速箱，如雙離合、AT、CVT等，變速原理不同，頓挫感輕重有別。雙離合變速器中，部分自主品牌的頓挫感強(qiáng)烈，而大眾的雙離合通過特定技術(shù)可減少頓挫。AT變速箱依靠液力變矩器能做出較好平順性，CVT 不存在擋位概念，理論上無換擋頓挫，但無法承受大扭矩且加速能力差。

另外，變速箱的調(diào)教或結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、保養(yǎng)不足、駕駛者操作習(xí)慣也會(huì)導(dǎo)致頓挫。保養(yǎng)問題如變速箱油變質(zhì)、離合器泄壓、油路不暢等會(huì)造成頓挫。升檔頓挫多因變速箱響應(yīng)慢、電腦換擋邏輯與油門力度不匹配，降檔頓挫常與能量回收系統(tǒng)介入有關(guān)，低速頓挫則可能是渦輪增壓介入影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

要減小頓挫感，手動(dòng)擋車可加快換擋速度、升檔輕踩油門、用好半離合狀態(tài)。自動(dòng)擋車的頓挫與換擋速度和離合接合力度有關(guān)。有些廠商推出 CVT 無極變速器來解決頓挫，但有急加速打滑等短板。像斯柯達(dá)的 DSG 雙離合變速箱，在技術(shù)優(yōu)化后，提高了效率、降低了損耗和噪音，多擋位設(shè)計(jì)還提高了舒適性和駕駛樂趣。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）